福州铝合金推拉门厂地址

币圈知识阅读 42 2024-12-10 17:04:16

文章目录：

1、福州滨海快线迎来新进展2、国家工业密码 | 火车的“哐当”声，是怎么消失的？3、福州滨海快线迎来新进展

福州滨海快线迎来新进展

中新网福州5月30日电 (丁玲田伟龙)5月30日，在福州滨海快线首占站施工现场，随着最后一节钢轨焊接完成，标志着由中国中铁电气化局铁路工程公司参建的福州滨海快线帝祥区间至莲花山站实现“长轨通”，是全线首个实现“长轨通”的区段，为后续“电通”“联调联试”等工作打下了坚实基础。

图为5月30日，福州滨海快线首占站施工现场。张浩楠摄

福州滨海快线是连接福州主城区与长乐滨海新城以及福州长乐机场的快速轨道交通线，全长约62.4公里，设计时速为140公里/每小时。据了解，福州滨海快线帝祥区间至莲花山站正线单线铺轨公里44.78公里。其中，高架段铺轨全长22.35公里，占比全线18%。该段施工临近福平铁路，吊装安全风险高，为全线的重难点及控制性工程。

图为5月30日，焊轨机对最后一节钢轨焊接。张浩楠摄

为了安全、优质、高效组织铺轨施工，中铁电气化局铁路工程公司强化工程施工管理，通过精确计算钢轨接头的位置，调整插入轨长度，合理避开轨枕及梁缝。在钢轨焊接时，采用钢轨超声波探测仪对钢轨接头进行全面检测，保证钢轨焊接质量，确保了后期列车运行安全。

图为5月30日，现场施工人员对插入轨进行切割。丁玲摄

据中铁电气化局铁路工程公司福州滨海快线轨道项目经理沈志勇介绍，在道床混凝土养护过程中，面对夏季40摄氏度的高温天气，混凝土自身水分蒸发较快，混凝土容易产生裂纹这一难题，项目团队通过技术创新，研发了道床混凝土自动养护设备，保证混凝土养护质量的同时减少了人员投入，提高了施工效率。自今年3月8日开始焊轨以来，通过合理调整高架与隧道焊轨顺序，有效避开下雨天气对钢轨焊接的影响，以日均焊轨600米的进度实现“长轨通”，较计划工期提前了15天。

图为5月30日，现场施工人员进行钢轨拨接。丁玲摄

此外，针对轨行区交叉作业、机械设备多、安全风险大等诸多不利因素，项目引进轨行区5G智能信息传输调度系统，该系统通过实时显示设备运行超速预警，定位轨行设备及人员位置，实现了轨行区内各单位及设备的实时调度，同时还保证了现场施工安全。

据悉，福州滨海快线建成通车后，可实现市中心至滨海新城30分钟通达，福州火车站至机场40分钟通达，助力实现闽东北协同发展区中心城区1小时交通圈。(完)

国家工业密码 | 火车的“哐当”声，是怎么消失的？

钢铁工业是现代工业的脊梁。

一五计划期间提出“156项工程”

建设以鞍钢为中心的东北工业基地

就是“重中之重”。

时至今日，我们生活中

很多司空见惯的便利，

比如火车的钢轨，

都可以溯源到那个火热的年代。

“骆玉珠！你去哪儿……

下一站你下车好不好！”

这是张译演技封神的片断。

他扮演的陈江河与殷桃扮演的骆玉珠，

8年后阴差阳错在某个小火车站相逢。

对面的火车缓缓启动，

差一点，他们又一次失散于人海。

幸好，绿皮车虽然“哐当哐当”地启动了，

骆玉珠还是听到了陈江河声嘶力竭的呼喊：

下一站，你下车好不好！

如果，他们当时乘坐的，

是动车，是高铁呢？

“哐当哐当”的声音变成“嗖”的一声，

只怕他们再无缘重逢。

火车的“哐当”声，是怎么来的？

对于经历过绿皮火车的人们而言，

回忆并不像电视剧情节那么浪漫：

汽笛轰鸣，空间很满，时间很长，

还有最为标志性的“哐当哐当”的背景音。

这声音来自车轮与钢轨接头的碰撞。

在我国960万平方公里的广袤无垠土地上，

中国铁路里程已经达到15.9万公里，

这四通八达的铁路网

是由不同长度的无数根钢轨连接而成。

曾经，受限于工艺条件，

每根钢轨长度只有25米，

每两根钢轨连接处会预留8毫米左右轨缝，

以应对钢轨热胀冷缩。

因每根钢轨长度相等，

车轮运行至轨缝处就会产生规律的哐当声。

久而久之，

这声音逐渐成为人们记忆中火车标志性的声音。

相信很多人都曾枕着这“哐当”声入眠

——它单调，枯燥，专治失眠。

不过，也有很多人因此而失眠，是谁呢？

是鞍钢的钢轨制造者们。

在他们的心里，

始终有着让火车“陆地飞行”的梦想，

而这种老旧的铁轨，

接缝不但有噪音，

还会极大影响火车行驶速度。

钢轨的“进化”

让火车的“哐当”声消失了

那钢轨可不可以做到无缝衔接呢？

1958年北京至天津的正线铁路采用气压焊法焊接，

铺设了200米无缝线路，

这是焊接长钢轨第一次铺设在正线铁路上。

60余年来，

我国陆续发展了

钢轨铝热焊接、

气压焊接、

闪光焊接技术。

简单来讲，这些技术主要为了解决一个问题：

让钢轨连接处越来越严丝合缝。

这是什么概念？

相当于钢轨焊接后，

形为了一个无缝的整体，

车轮经过焊接处的哐当声也基本消失了。

除了无缝衔接，

还有别的办法降噪增速吗？

最根本的办法就是延长单根钢轨长度。

在中国铁道博物馆，

珍藏着一根1901年生产的“百岁轨”，

仅有675毫米。

旧中国，工业落后，

只能生产出这么长的钢轨。

▲刚刚回归人民怀抱的鞍钢千疮百孔，到处是残垣断壁。

如今，在鞍钢生产车间，

重轨生产线正在一次次刷新工业极限，

钢轨定尺长度从25米到50米，

再到100米！

以100米长定尺钢轨为例，

平直度偏差不超过0.5毫米，

代表着国际最高水平。

再通过无缝化焊接，

钢轨就连成了一个整体。

“哐当、哐当”的声音就这样成为了历史的回响。

▲鞍钢具有世界一流水平的百米长定尺钢轨

绿皮车的哐当声和高铁的呼啸声。

这两种完全不同的声音，

有你一回头就可以看见的旧时光，

也有一抬头就可以看见的工业巨变。

如果说绿皮车留下的是温度，

那么高铁带来的则是速度。

中国第一批具有高纯净度、高平直度的

时速200公里客运专线钢轨，

2000年

在鞍钢下线，

当年就被铺设在

中国大陆第一条时速200公里铁路

——秦沈客运专线；

2008年，

中国第一条高速铁路

——京津城际铁路开通，

我国高铁真正实现了“陆地飞行”，

从北京到天津仅需半个小时；

2022年，

中国首条时速350公里跨海高铁

——福州至厦门高速铁路

全线铺轨贯通，

鞍钢为该线路提供全部高速道岔钢轨。

▲鞍钢采用世界最先进的万能轧机装备和轧制工艺的万能生产线

火车跑得快，

钢轨必须顺滑无比，

精度偏差以毫米计算。

如今，鞍钢生产的钢轨有多精细呢？

举个例子，

3米范围内钢轨顶面偏差小于0.3毫米，

极度精细的中国制造，

让高速运行的列车连一滴水都不会倾洒，

真正实现了让火车“陆地飞行”的梦想。

▲鞍钢百米钢轨平直度测量

▲风靡全球的中国高铁“立硬币”实验

你可曾听懂钢轨的鸣响？

“哐当哐当”的重奏，是起步是激励；

“嗖嗖”的迅疾，是追赶是急切，

近乎无声的飞驰，则带着腾飞的昂扬，

它见证着中国铁路的百年巨变和飞速发展，

也是中国工业发展的真实写照。

千山万水横跨，

只为一睹你的风采。

钢轨制造一路向前，

让中国速度带你飞！

75载岁月峥嵘，在中国共产党的领导下，新中国在几乎“一穷二白”的基础上，建立起今天门类齐全的现代工业体系。千千万万国有企业建设者用智慧和血汗筑就了立国之本、兴国之器、强国之基、富国之源。如今，国有企业作为新型工业化的主力军，在航空航天、信息技术、能源电力、装备制造等领域打造出一大批领跑全球的重大成果，推动我国工业实现高端化、智能化、绿色化的历史性变革。

新中国成立75周年之际，国务院国资委新闻中心联合新华网、云听APP、喜马拉雅APP、机械工业出版社推出《国家工业密码》——有声故事网络互动传播活动，以国有企业工业文化遗产为起点，回顾国资央企打造工业体系的生动故事，解析宝贵经验的奋斗密码，展望以中国式现代化全面推进强国建设、民族复兴伟业的光明前景。

撰稿丨高玲郎媛

责任编辑丨郎媛

执行主编丨刘海草张灏然

内容来源 | 鞍钢

福州滨海快线迎来新进展

图为5月30日，现场施工人员对插入轨进行切割。丁玲摄

图为5月30日，福州滨海快线首占站施工现场。张浩楠摄

图为5月30日，焊轨机对最后一节钢轨焊接。张浩楠摄

图为5月30日，现场施工人员进行钢轨拨接。丁玲摄