福田区现代铝合金门窗厂

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1、干线冷链运输想买AMT牵引车，福田欧曼EST能不能满足你？2、2米限高不是问题，福田蓝牌自卸车轻松下地库，小巧实用又合规3、欧马可S1大梁都用铝合金，噱头or实用？价格让你怀疑人生

干线冷链运输想买AMT牵引车，福田欧曼EST能不能满足你？

【卡车之家 原创】由于近两年货运市场不是非常景气，现在很多车队或是个人在运输对时效性要求相对没有那么严格的冷链市场时，开始选择单司机运营的模式，力求将利益最大化。

本次卡车之家为各位卡友带来的是一款国六凸地板的福田欧曼EST，这款车匹配有AMT变速箱且最大输出高达560马力，那么为什么会给大家推荐凸地板牵引车呢？咱们稍后详细地为各位卡友分析。

● 使用场景分析

人：冷冻类食品时效性相对没那么高，再加上近年来运输行情并不乐观，因此虽然运输距离较长，但经常是一个驾驶员单独驾驶，每天行驶里程大约为1200公里左右。

车：车辆月行驶里程≥20000公里，处于中等偏高水平，因此需要一线品牌中高端产品。

货：冷冻类食品、货源相对稳定。一般会选择标载运输。

路：以高速公路为主，也会下国道、城市道路进行货物装卸。

舒适性要高：由于干线冷链运输的运输强度较大，一个舒适的驾乘空间可以让驾驶员工作效率更高，并且可以有效降低驾驶员职业病的滋生。对于车队来说，舒适的驾乘环境更容易保证驾驶员的稳定性，并且在招聘司机时，也更加有优势。

整体运营成本要低：由于近两年货运行情不是非常景气，所以车辆如果可以做到低故障率、高出勤率的话，可以更好地帮助卡友赚钱。

时效性要有一定保证：虽然干线冷链市场对运输时的时效性要求没有那么严格，但是跑得快才能赚的多，车辆在动力性还是要有保证的。

● 智能化配置很全面 高顶驾驶室很舒适

首先，这款福田欧曼EST的驾驶室采用四点气囊悬浮的形式，在经过颠簸路段时可以更好地降低驾驶室内颠簸感。

标配的高顶驾驶室空间非常宽敞，无论是驾驶合适休息，都能给到驾驶员一个非常不错的环境。

主驾座椅标配有皮质包裹的多功能气囊减震座椅，包裹感非常明显，乘坐非常舒适。在功能性方面，这款座椅支持一件充放气、两级腰部支撑调节，在高强度的运输之后可以有效降低驾驶员的腰肌劳损，非常人性化。

中控锁、电动门窗以及后视镜电动调节的按键都被安置在了驾驶员左手边的车门窗处，碳素板材质打底看起来非常有质感。

蓝黑皮质包裹的四幅式多功能方向盘握感非常舒适，方向盘上的多功能按键可对车辆的仪表盘、多媒体音量、接打电话以及定速巡航功能进行操作。

再往右看则是这款车的中控台，半包围驾驶员设计的中控台非常方便驾驶员对其进行操控。整齐排列的多功能搭配上大尺寸的多媒体大屏以及圆润的包边勾勒，看起来非常赏心悦目。当然，操作也非常方便。

车辆的变速箱是我们非常熟悉的ZF AMT变速箱，操作箱也比较常见。挡把样式的操作箱非常容易上手，并且跑高速想要超车只需要挂至自动挡踩油门就行了，可以帮驾驶员省不少心。

最后咱们再来车辆的卧铺区域看一看，这款福田欧曼EST的驾驶室尾部采用外凸的结构，这样卧铺的宽度相对来说就能扩大一些。卧铺宽一些，驾乘人员在休息时也能够更加舒适一些，并且卧铺上标配的床垫也非常的柔软，舒适性进一度增加了许多。

● 零配件全部来自知名品牌 底盘三大件也超靠谱

咱们今天所介绍的这款福田欧曼EST，底盘三大件全部来自于卡友圈中口碑非常不错的品牌，福田康明斯X13NS6B560 发动机匹配采埃孚12TX2621TD AMT手自一体变速箱在搭配青特469驱动桥，整个动力链的匹配可以说是非常的可靠。

另外，类似于车辆的阀口、零部件、干燥罐等也都是来自于比较知名的品牌，譬如说VOSS、威伯科、克诺尔等。这也在侧面反映出了这款福田欧曼EST的可靠性，正是有了这些零配件的支撑，才能保证车辆可以做到低故障率，高出勤率。

值得一提的是，这款福田欧曼EST还装配有免维护康迈轮端。搭配上支持长换油的底盘三大件，在别人对车辆进行维护、保养的时候，这辆车就又可以出去多拉一单货，在现如今运费比较低迷的情况下，多拉才能多赚。

从省钱的另外一个维度来看，这款福田欧曼EST通过采用大面积的铝合金材质零部件（油箱、储气罐等）搭配上少片簧的悬挂形式，有效的帮助了车辆进行了减重。那么在装货时，就能多装一些。空载或轻载时，车轻了也能省一些油。

那么本次选车选择凸地板驾驶室的原因，也是为了更好地去降本增效。相较于同样配置的平地板驾驶室，凸地板驾驶室的配置在价格上会稍微友好一些。并且由于干线冷链运输现在大部分采用单司机运营的情况，所以即使是凸地板也并不会特别影响驾驶员在使用产品时的舒适性。

● 福康560马力机匹配ZF AMT +自选速比后桥 时效性也有保证

动力方面，这款福田欧曼EST穿越版搭载的是福田康明斯X13NS6B560 直列六缸发动机，符合国六排放标准，排量12.9L。这款发动机的最大输出功率为412kW(560马力)，当发动机转速达到1000-1400rpm时可爆发2600N·m的峰值扭矩。这个输出在牵引车市场也属于第一梯队。

传动系统匹配的是采埃孚12TX2621TD AMT手自一体变速箱，这款变速箱采用直接挡设计，并且匹配有液力缓速器。

底盘方面，这款福田欧曼EST穿越版选择的是青特 QT469驱动桥，速比可选3.083/3.364/3.7等，可有可根据自身情况来选择不同的搭配。轮胎方面，实拍车辆装配的是规格为12R22.5的朝阳轮胎，通过卡车之家车速计算器我们可以得知，当这款车的发动机转速达到经济转速区间即1000~1400rpm这个区间时，车辆的时速可达64~90km/h，还是非常充沛的。

● 编后语

在价格方面，这款福田欧曼EST 凸地板的价格相较于平地板配置驾驶室的牵引车来说，还是相对比较友好的。在底盘配置、驾驶室舒适性方面，它也不落下风。看完这款车的整体配置之后，你觉得这款福田欧曼EST怎么样呢？（文/李韧）

2米限高不是问题，福田蓝牌自卸车轻松下地库，小巧实用又合规

【卡车之家 原创】市区限高限宽多，经常绕行？道路狭窄、人群密集，很难走街串巷？车子太高，进不了地下车库？配置低、舒适性差，没有很好的驾乘体验？针对这一系列问题，福田瑞沃工程车推出了小金刚自卸车，来解决物流过程中的痛点。

按照产品品系，小金刚分为小刚1（工程版）和小金刚2（功能平板自卸）两个系列。今天，我们为卡友们带来这款小金刚1，赶紧来看看它究竟有什么样的性能表现。

整车高度低于2米 轻松出入地下室

福田小金刚1工程自卸车是针对城乡工程建设、市政环卫工程、建材运输、建渣转运以及农村等运输场景所推出的一款高价性价比车型。具备灵活多变、体积小巧等优势，尤其是低于2米的整车高度，让其具备了强大的通过性。

外观造型上，小金刚采用了更加厚重、硬朗的设计风格，富有流线型的线条，带来了更加饱满的视觉感受。前面罩搭配两根镀铬饰条，横贯两侧大灯，与前脸风格很好的融入了一体，实属耐看。这年轻时尚的外观，瞬间增加了卡友对这款车的好感度。

大灯样式对于整车颜值起到不小作用，小金刚大灯采用远近光一体设计，造型灵动犀利。大灯下方集成雾灯与LED日间行车，呈回旋镖式造型，成为整车的点睛之笔，具备很强辨识度。

在城镇住宅扩建和改造当中，通常需要运输大量建材物料、清理建渣，而地下室高度限制了车辆运输效率。为了解决这些物流运输过程中的痛点问题，福田时代小金刚结合市场进行了诸多优化设计，从而保证该车高度低于2米，无论是进入地下车库还是行驶在城市小区当中，都能来去自如。

配置丰富 内饰更显质感

福田小金刚采用全新1650mm车身设计，具备不错的驾乘空间，同时得益于车内良好的优化设计，保证了一定的腿部和头部活动空间，可以让驾驶者的身体得到更好伸展，加之包裹性座椅，为我们带来了更好的舒适性。

小金刚在内饰上也是一改传统小型自卸车相对普通的设计，做出了不小的改变，采用流行极简的设计风格，具备轿车化特质。整体而言，视觉效果上更加注重年轻化的语言，也更加靠拢于乘用车。

小金刚仪表盘同样采用了偏向轿车的设计风格，两侧为机械指仪表，中间配备有一个液晶显示屏，能够显示气压、水温、油耗以及公里数等信息。

与大多数乘用车理念相同，小金刚中控区域极为简约的设计风格，同样采用黑色烤漆面板，在视觉上更加丰富，主要由多媒体触控大屏和空调系统两大部分组成。配置方面，电动门窗、空调、中控锁等轿车化功能配置作为标配应用在全系车型之上，在使用更加方便省心。

12V点烟器接口和USB接口

这款福田小金刚配备电动车窗，从图上可以看到，扶手部分采用黑色烤漆面板装饰，更具有档次感。

方向盘左侧布局有高低挡、大灯高度调节、取力器开关，在动力需求较大时，可以通过低挡开关获取更大轮上驱动力。

货厢升降杆系统设计在变速挡杆下方

副驾位置设有开放式储物格，随手即可放置手机、钥匙等随身物件，并且下方同样设有手套箱，保证了相对宽裕的储物空间。

全柴88马力 可选多种尺寸货厢

当然,小金刚在拥有和轿车内饰相媲美的颜值和功能的前提下，同时也拥有很强的动力和承载力。这款福田小金刚搭载全柴4A2-88C50发动机，最大输出功率88马力，最大输出扭矩达240牛米，满足国五排放。该款发动机常用于轻、微卡上，经历了市场和用户长时间检验，在耐用性和可靠性等多方面值得肯定。除此之外，还提供有国六发动机。

传动系统匹配蒙沃5G28 5挡变速箱，操纵换挡手感佳，具有不错的吸入感。

福田小金刚采用中置双油顶设计，这种设计更偏向于轻量化公路自卸车，具有重心低、稳定性强、自重轻等优势。

小金刚车架左侧设有柴油滤芯、尿素罐、铝合金油箱，布局很紧凑。除了配备铝合金油箱之外，福田小金刚在车身、底盘、货厢等部位采用高强度钢材及轻量化模块化设计，以达到降低自重目的、符合蓝牌标准。

该车提供185R15LT 8PR与6.00R15LT 10PR两种规格轮胎，卡友可以根据需求来进行选择。

车架右侧为蓄电池和储气筒

底盘方面，福田瑞沃小金刚配备130型后桥，前8后8+5板簧结构悬架，保证了车辆更加出色的承载性能。而气刹搭配ABS防抱死辅助系统的组合，对于车辆的制动性能又实现了进一步提升，制动更加安全稳定。

这款实拍车辆装配2800x1700x400mm尺寸上装，同时为了满足不同运输工况，福田瑞沃小金刚还提供了多种尺寸货厢，例如2600/3300/3600mm货厢。而且该车采用低货台设计，货厢离地高度仅为810mm，这样我们在日常搬运当中，可以更加轻松、省力的将货物抬上货厢。

● 编后语：

福田小金刚作为一款合规蓝牌小型自卸车，集操控、舒适、承载以及高通过性等多个优势于一体，无论是去到乡间小路还是城区、地下室等路段，它都能凭借不到2米的个头和小巧的车身，轻松完成用户所下达的运输任务。那么，这款具备高性价比、拥有多功能属性的小型自卸车，你觉得如何呢？（文/龚弋新）

欧马可S1大梁都用铝合金，噱头or实用？价格让你怀疑人生

【卡车之家 原创】伴随着蓝牌轻卡“大吨小标”愈演愈烈，面对日趋严格的政策法规以及用户对于标载运输的需求，轻量化轻卡车型成为市场共同的需求，各主机厂也在致力于为自家的产品“减肥瘦身”。

近日，福田发布了全系轻量化产品，推出了“蚁象”轻量化技术品牌。今天就带大家一起看看其中的欧马可S1蓝牌轻卡，这款车可谓是将轻量化做到了极致，车架采用全铝合金材质，悬架也沿用了全新的非金属板簧，相比用级别的轻量化轻卡，单底盘部分轻335kg，合规上蓝牌，年检无忧。

底盘极致轻量化 至少降重600kg

实拍的这款福田欧马可S1主要定位的是城市配送，搭载的是福康国六130马力发动机，与之匹配的变速箱为万里扬五挡变速箱，这款变速箱采用的是全铝合金壳体轻量化设计。

目前阶段各主机厂实现轻量化的主要手段便是应用铝合金材质，这款欧马可S1也不例外，除了常规的轮辋、变速箱壳体、储气筒以外，这款欧马可S1的车架也采用的是铝合金材质，这也是国内第一家采用商业化应用铝车架的企业。

相比于传统的钢质车架，铝合金车架自重更轻，易回收，耐腐蚀使用寿命也更长，但是也有一定的劣势，成本会更高，这也意味着用户购车成本会增长。另外，铝合金车架的承载能力究竟如何？目前还是一个未知数，还得等车辆真正上市售卖，实际运营之后才能了解。

除此之外，这款欧马可S1为了实现极致轻量化，前后板簧也没有采用传统的钢板板簧，而是采用前1后2片非金属复合材料板簧。和铝合金大梁一样，无疑是可以达到将自重的目的，但是承载力、成本上面究竟表现如何，我们暂时得分而知。

在其他底盘零部件上，欧马可S1在目前阶段也做了一些结构、材料上的变化，比如两根传动轴改为单根传动轴，取消了传动轴万向节，这样也可以降低一部分自重。

如何实现轻量化和承载力的平衡？这是各大主机厂思考的重点，在这方面，福田应用的是液压成型整体桥壳等液压成型技术、施压轮辋等施压技术、高压铸造支架等高压铸造技术来提升整车底盘的承载力。

这款轻量化欧马可S1的蓄电池也做出了调整，采用的是锂蓄电池，相比于传统磷酸铁锂或者三元锂蓄电池，锂蓄电池的体积更小，自重也更轻。 如果卡友们想要追求更轻量化，还可以选择铝合金货厢，综合这些轻量化减重技术，可以实现至少降重600kg。

外观无太大变化 将配铝合金镜杆

轻量化版本的欧马可S1在外观方面和常规产品并无太大区别，依然采用的是福田“超级卡车”家族脸，装配的是福田M4平台宽体驾驶室。并且采用的是金属车漆，相比于普通车漆，硬度更高，耐腐蚀性更好。

驾驶室顶部带有流线型导流罩，可以在行驶中降低风阻，提升燃油经济性。据官方介绍，这款欧马可S1进行极致轻量化之后，综合节油5%左右。

后视镜采用的是轻卡上常见的分体式后视镜再加上两块照地镜的设计，据介绍，2021年这款欧马可S1还将采用铝合金后视镜镜杆，进一步达到降重目的。

另外，在前挡风玻璃上部中央可以看到，带有一个小摄像头，猜测是行车记录仪的摄像头。货车常年奔波在运输一线，难免会遇到一些道路纠纷，有了行车记录仪，就可以更好保护自己的权益。

中网部分依然是非常熟悉的福田系列车型经典的三幅式圆孔状进气格栅，两侧组合式大灯采用的是上扬式设计，集成设计了远近光灯、转向灯以及LED日行灯，雾灯单独布置在下方保险杠上。

由于拍摄时这款欧马可S1驾驶室无法打开，因此无法拍摄到内饰的详细介绍，据了解，这款轻量化版本的欧马可S1内饰方面和如今市场上售卖的欧马可S1几乎没有变化，想要详细了解内饰的卡友可以查看此前的欧马可S1图解文章，或者去当地经销商去详细看看车。

● 编后语：

轻量化是目前商用车发展趋势之一，这款欧马可S1在底盘上突破了目前国内商用车轻量化技术，大梁也用上了铝合金材质，板簧也采用的是非金属复合材料，估计这一套算下来，购车成本应该会大幅增加，但是究竟在实际运营过程中表现如何，还得等真正上路之后才能见真知。（文/王雪洁 图/姚祺瑾）

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