科美特铝型材门窗

文章目录：

1、张兆杰：为滨州铝产业发展培养留得住用得上有素养有技能实用型人才2、一周艺术人物3、深入解读奥迪Quattro，神话到底是不是真的？

张兆杰：为滨州铝产业发展培养留得住用得上有素养有技能实用型人才

世界铝业看中国、中国铝业看滨州。推动铝业高质量发展是滨州市委、市政府坚定不移的战略选择。市委、市政府高定位打造“世界高端铝业基地”，高标准编制产业发展规划，高水平制定一系列引领性强、含金量高的政策措施，全市上下聚赋新动能，聚力新智造，聚赢新铝程，以铝业的发展强力推动“富强滨州”建设。

作为培养高技能人才的重要学府，滨州市技师学院落实全市会议精神，紧紧围绕铝产业发展，积极探索落实“六问”“八策”发展良策，着力为我市铝产业发展培养技能型人才。近日，记者就如何为我市铝产业发展培养技能型人才采访了滨州市技师学院党委书记张兆杰。

围绕铝产业发展，深化校企合作

记者：我市提出用好人才资源，智取发展高地，让一池春水激活社会活力。请问学院结合自身优势，在聚焦企业所需、校企深度合作等方面采取了哪些举措？

张兆杰：我院率先在全市职业院校中成立了产教融合发展处，专门负责校企合作工作。充分发挥我院省品牌专业机械加工技术、机电一体化优势，围绕铝产业发展，深化校企合作，加大专业调整力度，取得初步成效，受到企业欢迎。近期，学院被省人力资源和社会保障厅确定为“齐鲁技能大师”特色工作站建设项目单位，被省教育厅评为“山东省校企一体化合作办学示范院校”，合作企业——山东宏创铝业控股股份有限公司被确定为“校企合作一体化办学示范企业”，2019年两名教师荣获滨州市“五一劳动奖章”，学院电子商务专业获全国技能大赛一等奖。

聚焦企业急需，组建宏创冠名班。2018年5月，学院根据山东宏创铝业控股股份有限公司要求，从在校二年级相关专业学生中组建首批冠名班，学员33名，2018年12月学生进入企业。经过校企半年多的共同培养，学生在学院就学习掌握了企业文化、生产状况、操作流程，一进厂就能适应岗位需求，受到企业高度评价，认为这批学生是近年来企业招收的素质最高的一批员工，理论水平高，专业技能强，实现了人才培养与就业的无缝对接。在此基础上，今年学院根据企业需求，为企业组建了第2届30名学生的2019春宏创铝业高级班，第3个冠名班本学期开学后正式开班授课。

聚焦校企深度合作，共建实训基地和工作室。校企双方坚持优势互补、合作共赢，共建实训基地和工作室。在宏创铝业设立了滨州市技师学院铝精深加工专业实训基地，实训基地位于宏创控股铝箔二车间，共占地面积6500平方米，包含统计员、轧机工段长、轧机班长、轧机主操等13个工种，能同时容纳60人实习。为做好精准对接，校企双方互设工作室，指定专人负责，目前工作室运行顺畅，为学院教师和企业师傅搭建了相互交流平台。

聚焦产业对接，设立铝精深加工专业

记者：培养高技能人才离不开工学结合、校企合作，学院在产业对接专业过程中，采取了哪些有力的措施和做法？

张兆杰：我院坚持产教融合、校企合作，工学结合、知行合一，聚焦产业需求，设立铝精深加工专业。2019年3月19日，学院与山东宏创铝业签订校企深度合作协议，共建铝精深加工专业（有色金属冶炼专业）。4月25日，学院组织滨州市铝业协会、山东宏创铝业、山东铝业职业学院的20余名专家召开专业建设研讨会，确定课程设置和培养模式。开设有色金属冶金原理、铝材加工工艺及设备、铝合金冷轧及薄板生产技术学等专业课程，部分专业课程由企业专家授课，实现校企共同育人。今年秋季正式招生。

我院不断探索加强一体化教学改革，推进“现代学徒制”和“双元制”教学，整合教学资源，改进教学方法，不断在理论课堂中增加动手实训环节，力争建设高水平的理实一体化课堂，全面提升教学效果。

聚焦专业需求，开展师资培训。结合学院设置铝精深加工专业实际，对学院教师进行有针对性地分层分类培训。4月15日至18日，组织学院专业教师和企业专业人员赴山东铝业职业学院、烟台船舶工业学校、烟台南山学院、潍坊市技师学院等院校学习考察铝加工专业建设、人才培养方案、校企合作、校本教材编写、实训基地建设情况，不断取长补短、开阔眼界。同时，学院对表对标江苏省常州技师学院，4月17日签订校校合作协议，适应校企深度合作需要，对我院教师进行一体化教学能力培训。8月5日，我院29名一体化骨干教师到江苏省常州技师学院进行培训。组织专业教师参加首届“世界高端铝业峰会?2019”，零距离感受铝产业发展现状。通过各种培训，不断开阔专业教师视野，提升专业能力。

坚持开放办学理念，聚焦走出去战略，开展国际合作

记者：学院在围绕拓展办学方向和办学理念及对外交流合作方面做了哪些工作？

张兆杰：我院致力于建设知识型、技能型、创新型劳动者大军，弘扬工匠精神，坚持开放办学理念，聚焦走出去战略，积极开展国际合作。2019年7月10日至17日，学院组织专业团队赴德国、英国学习考察，与德国爱科特教育集团在人才交流、师资培训等方面建立合作关系，特别是实地调研TRIMET铝业产品生产线、与TRIMET铝业集团公司就推进铝专业技能人才培养模式进行交流，为我院铝精深加工专业高级班人才培养标准、专业课程、教材体系和数字化教学资源建设寻求智力支持。11月份，我院将举办“齐鲁国际讲堂”，聚焦铝产业发展，召开“德国双元制与高端铝产业人才培养研讨会”，届时将邀请国内外知名专家进行专题授课。

为拓展办学思路，提高办学质量，2018年，学院组织10人的专业教师团队，赴德国学习考察“双元制”教育等相关专业知识。今年5月7日，聘请德国职教联盟副主席马立克先生为学院客座教授，并请马立克先生为学院师生作了题为《德国职业教育体制与高技能人才工匠精神培养》的讲座，进一步加强与德国职教联盟的深度合作。

下一步，我院将进一步拓宽视野，按照市委、市政府战略部署持续围绕滨州铝产业发展和学院铝精深加工专业，夯实“1个专业+N家企业”的校企深度合作模式，做大做强铝精深加工专业，以此引领学院专业结构调整和人才培养谋篇布局，面向企业、面向市场、面向未来，全力为“富强滨州”建设培养留得住、用得上、有素养、有技能的实用型人才。

一周艺术人物

钱雪儿 畹町

2月19日，云冈石窟研究院正式升格为云冈研究院，北京大学考古文博学院教授杭侃担任云冈研究院院长。

在纽约，艺术家亚历克斯·达·科特获大都会艺术博物馆委任，创作屋顶花园项目《只要太阳不落》。在西班牙，马克·布拉德福特在海军医院遗址上呈现当代艺术作品，用艺术与土地相连接。

此外，一个历时13年的艺术项目“每天”即将上拍。数字作品和区块链的概念正不断融入当今艺术世界。这次，比普尔作品的拍卖是否会加速艺术品的区块链交易？

《澎湃新闻·艺术评论》“一周艺术人物”，报道并评析国内外的艺术人物及热点事件。

中国山西 | 北京大学考古文博学院教授杭侃

出任云冈研究院院长

杭侃

2月19日，云冈石窟研究院正式升格为云冈研究院。该院将瞄准石窟寺保护与研究国际前沿，助力云冈石窟走向世界。北京大学考古文博学院教授、山西大学副校长杭侃担任云冈研究院院长。

杭侃本科毕业于郑州大学历史系考古专业，1992至1998年，就读于北京大学考古系，师从宿白先生学习历史时期考古学，获博士学位。曾任职于河南省古代建筑研究所、上海博物馆、上海市历史博物馆，2007年8月至今，就职于北京大学考古文博学院。主要的研究领域集中在宋元考古、佛教艺术、古代建筑、博物馆学与文化遗产保护等方面。

这么多年，从上海市历史博物馆副馆长，到北京大学考古文博学院教授、院长，再到山西大学副校长，再到2020年新兼的山西大学云冈学研究院院长，那些光环似乎并没有影响他什么，杭侃一直有着书生的本色，一位本本份份的文博人与读书人。他也是北大“源流运动”的创始人。

杭侃2020年新出版的文物随笔集《参差集》对“源流运动”进行了解析：“源流运动”的发起源于一场“如何把考古所得的知识体验带入日常生活、把古典美好与现代社会有机结合”的讨论。“源”即面向古代，追本溯源;“流”即关注当今，面向未来。“源流运动”的定位是“考古·艺术·设计”，“考古”科学地提取原始信息，“艺术”加深我们的人文修养，“设计”影响今人的生活。“源流运动”希望通过这一跨领域平台的建设，搭建一个连接古典美好与现代生活的桥梁。如何“透物见人”是考古学中讨论多年的一个老话题，如何穿越时空，通过这些文物看到它们的使用者，感受到历史的温度，让文物“活起来”，还是一个有待进一步探索的领域。

“百年以来，云冈石窟的文物保护与学术研究取得了长足进步。”云冈研究院党委书记张焯表示，升格后的云冈研究院将狠抓云冈石窟基础性研究和关键性保护项目，瞄准石窟寺保护与研究的国际前沿，对标敦煌研究院，全面推进和提升云冈石窟的文物保护、云冈学建设和旅游开放工作。

此前，云冈石窟围绕“让文物活起来”探索出一条数字化研究、保护、开发利用之路。经过十几年的摸索，其在石窟数字化工程等多项科研项目中取得重大成果：通过三维激光扫描技术，生成洞窟中各个方向的剖面图，使洞窟得以多角度展示，为云冈石窟建起三维“数字档案”。

云冈石窟始建于1500多年前，与莫高窟、龙门石窟和麦积山石窟并称为中国四大石窟。云冈石窟研究院成立于1952年，专门负责云冈石窟保护、研究与管理工作，其主要任务为云冈石窟的历史研究和文物保护工作，旅游区发展规划制定、合理开发、利用及旅游设施的建设和管理等。（整理/畹町）

纽约 | 艺术家亚历克斯·达·科特

受任创作纽约大都会屋顶花园项目，“为坚硬的表面赋予柔软性”

亚历克斯·达·科特

近日，纽约大都会艺术博物馆宣布了新的屋顶花园委任项目，来自美国费城的观念艺术家亚历克斯·达·科特（Alex Da Corte）将带来装置作品《只要太阳不落》。

现年40岁的达·科特是耶鲁大学的美术硕士，以融合影像、表演、绘画和雕塑的装置作品著称，其作品曾展出于2019年威尼斯双年展等。谈及大都会的此次委任项目，达·科特表示，他将思考如何将其常用的材料——如丝绸和合成橡胶——所具备的柔软性应用于屋顶项目坚硬的表面。这件作品将由塑料、不锈钢和铝制作而成，并且用喷漆或珐琅来呈现丰富的色彩。

“亚历克斯·达·科特在这个委任项目中创造了一种新的纪念碑，”大都会艺术博物馆的现当代艺术部主任Sheena Wagstaff说道，“在这出兼具活力、荒谬和严肃性的‘演出’中，现代文化被重新纳入令人意想不到的轨道，面对这个让人忧郁和崩溃的时代，它唤起了一种天真的乌托邦的可能性。”

亚历克斯·达·科特此前的作品：《女巫》（Die HExe）

目前，作品的更多细节尚未透露，而在说到如何让大都会的这一开放的户外空间更具沉浸感时，达·科特表示，场地本身会为他解决这个问题，“当你站在屋顶上，”他说道，“你就在天际线和天空的手中。”（文/钱雪儿）

加密艺术家比普尔

历时13年的“每天”项目即将上拍，艺术的区块链时代是否已来到？

比普尔

2020年底，一位名叫“Beeple”（比普尔）的艺术家刷新了Nifty Gateway（限量版数字艺术产品市场）拍卖的最有价值艺术品的纪录，成为头条新闻。

Nifty Gateway是一个受监管的、非同质化代币（NFT）的货币市场，于2019年经Gemini加密货币交易所的“比特币亿万富翁”双胞胎文克莱沃斯兄弟收购，这也是该交易所的首次收购。

近日，佳士得拍卖行宣布将首次出售基于NFT的艺术品，由数字艺术家比普尔在13年间拍摄的5000张图像组成的拼贴画将成为首个在大型拍卖行拍卖的此类数字艺术作品。这组拼贴的图像名为《每天——第一个5000天》。

《每天——第一个5000天》

据媒体报道，过去一年里，Nifty Gateway在加密货币掀起了波澜。Nifty Gateway平台见证了加密艺术家比普尔的艺术作品THE COMPLETE MF COLLECTION的成功拍卖，成交价为777,777美元，是目前为止最贵的加密艺术品。就在几年前，基于区块链技术可能会被认为是小众，最近的发展则证明了一切将会发生变化。

佳士得目前正式进军新兴的加密艺术市场，并计划提供全数字化艺术品，使其成为第一家提供此类艺术品拍卖的拍卖行。作品将于2月25日至3月11日在佳士得公开竞标，竞拍底价为100美元。

比普尔的真名叫Mike Winkelman，曾拿奖拿到手软，他的C4D教学课在全球都名列前茅。对他来说，最重要的是这项十三年前发起的项目“每天（EVERYDAYS）”——即每天创作一件作品，从不间断。

每天午夜前他都会从头到尾制作一张图片，张贴在互联网的某个角落，在哪做、什么时候做、做多久则完全取决于当天发生的事情。比普尔的创作灵感大多数都来自于周围的世界，先是在窗景中加入头脑中最先想到的：建筑、人物、植物，然后再加一些材料，打光、渲染，最后放进PS中进行细节调整、调色。

2020年以来，佳士得已经开始实践和评估新兴市场中数字作品和区块链对于现有和潜在客户的兴趣。佳士得负责拍卖比普尔作品的战后和当代艺术专家诺亚·戴维斯说：“人们已经意识到，区块链将不可避免地在艺术品交易中发挥作用......我们仍处于该技术如何影响艺术世界的起步阶段。”（整理/畹町）

西班牙梅诺卡 | 艺术家马克·布拉德福特

在海军医院遗址上呈现当代艺术作品，用艺术与土地相连接

马克·布拉德福特

近日，豪瑟沃斯宣布其位于西班牙梅诺卡马洪港国王岛上的新艺术中心将于今年7月正式开放，首展将呈现美国艺术家马克·布拉德福特（Mark Bradford）的一系列绘画及雕塑新作。

通过两年的保护项目，豪瑟沃斯将岛上现有的历史建筑进行了重新利用，建成了一个1500平方米的艺术中心，其中一条雕塑小径还将展示路易丝·布尔乔亚（Louise Bourgeois）等艺术家的作品。

豪瑟沃斯联合总裁曼努埃拉·沃斯介绍道：“国王岛是一个充满野性，拥有美丽的光线、大海以及迷人历史的地方……我们很期待，能在今年可以再次旅行的时候，迎接我们的第一批来客。”布拉德福特则表示，“在过去的一年里，我感觉我们就像生活在火星上一样，戴着口罩、全副武装，相隔六英尺，立于这片不断移动的土地上。最终，你还是得决定和它一起动起来，并意识到这种不稳定只是历史进程中一部分，而绘画是我知道的唯一应对方式。我很高兴能与大家分享这组新作品，并期待着未来更加稳定的大地。”

国王岛（Isla del Rey）上的豪瑟沃斯梅诺卡艺术中心，图片：豪瑟沃斯

马克·布拉德福特1961年出生于洛杉矶，因其使用纸张创作的大幅抽象绘画而闻名。布拉德福特的作品以其具有层次的形式、材料以及观念复杂性为特色，探讨了物化边缘社群与弱势群体身体的社会与政治结构。与此同时，他通过一系列社会参与性实践，将当代艺术与思想带给那些难以进入博物馆和文化机构的社群，从而重塑物化的社会结构。（文/钱雪儿）

责任编辑：陆斯嘉

校对：丁晓

深入解读奥迪Quattro，神话到底是不是真的？

上篇说到，奥迪首次把四驱系统应用到轿车上，并在重量级拉力赛和场地赛名声大噪，因此，奥迪看到了Quattro的价值，只是，彼时的Quattro仅仅只是四驱。从1986年开始，奥迪采购了Torsen差速器作为Quattro系统的核心装置，才逐渐确立了"Quattro兴奥迪"的发展思路，那时候的奥迪在品牌地位上，和奔驰宝马还差着档次，而装备有Quattro四驱的车型，才具备和奔驰宝马对抗的实力，不得不说，Quattro对奥迪品牌的建设，重要性绝对超过让奥迪A8成名的全铝车架。

使用Torsen差速器之后的24年，捷太科特Torsen差速器一直是奥迪Quattro的核心，Torsen差速器也从最早的A型，发展到之后的B型和C型，这个过程种，Torsen的本质并没有变化，只是我们看到的齿轮机构形状有了点变化，但变来变去，始终依靠那套蜗轮蜗杆不能逆向传力的特点，实现快速自锁的功能。

在此，我们简单介绍下Torsen工作的原理。Torsen差速器有两阶功能，第一阶功能相当于普通差速器，也就是实现50：50动力分配（全时四驱）的同时实现差速功能，它负责把发动机动力传递到前后轴（Torsen中置）。因为蜗轮蜗杆机构属于扭力敏感性差速器，前后轴转速差不大时，Torsen不敏感，即允许前后轴有一定转速差，所以使用Torsen差速器的车可以顺畅转弯而不出现机械干涉，就是这个道理。当然，调整蜗轮蜗杆齿面弧度，就能调节Torsen的敏感度，这方面依然是主机厂提需求，供应商捷太科特负责实现。

Torsen差速器的第二阶功能，就是实现锁止，满足锁止的条件是前后轴出现较大转速差。也就是说，这套蜗轮蜗杆，能允许的转速差仅限于转弯时较小的差值，转速差稍微大一些，蜗轮蜗杆就开始不爽，内部齿轮之间开始出现反制摩擦，进而摩擦力增大到锁死状态，即实现差速锁功能。

这个过程很快，而且，反制摩擦力是逐渐增大，所以差速锁止过程很线性，对于冰雪、沙土、赛道等环境下高速行驶中的汽车来说，锁止介入平顺，对车辆动态的破坏性小，所以对操控稳定性有极大好处，这也是奥迪依靠Quattro系统，在赛道上和宝马叫板的原因。

Torsen B型差速器，运用在1995年以后的部分奥迪4、6、8车型上，因为成本考虑，绝大多数都用作中央差速器，四轮辅以基于ABS的EDL电子差速锁，即使如此，也让奥迪轿车的操控性可圈可点。

Torsen C型差速器，则较多运用于2006年之后的奥迪S4、S6、S8等车，此时从50：50的前后驱动力比调整为40：60，配合EDL电子差速锁使用。Torsen由A型变化到B和C型，主要是重量和体积进一步缩小，并且NVH方面提升很多，其它并无太大改变。

从2010年开始，奥迪开始摆脱对捷太科特Torsen差速器的依赖，逐步为旗下车型换上自己研发的CGD伞齿轮中央差速器，首款应用车型是RS5，目前现款A6/A7/A8等都是这种类型。CGD伞齿轮差速器，工作原理其实跟Torsen差不多，只不过是不同的结构形式，并且增加了多片式离合器辅助控制，可以实现前后轴动力在70：30到15：85之间大范围调整。机械齿轮的可靠性加上电子系统的精确控制，是目前奥迪Quattro系统的优势。

有人问我奥迪Quattro系统那么厉害，为什么不造一款真正的越野车？回答这个问题得从好几个层面说，首先是越野车并不很赚钱呀，大家都喜欢有越野样子的SUV，真越野车叫好不叫座；其次是奥迪也没有越野车的文化积累，没有路虎、陆巡、JEEP的越野情怀，谁会在第一时间想到奥迪呢；再次，奥迪的Quattro四驱偏重于高速行驶的稳定性，越野需要的四驱偏重低速通过和攀爬，不同的偏重意味着不同的构造，很可能是对原来四驱系统的颠覆，奥迪会觉得没必要，除非市场利润相当可观。

至于另一个问题，是奥迪为什么在全新Q5L上使用Quattro ultra，这个系统还能叫Quattro吗？我来试着回答这个问题吧。

全新奥迪Q5L使用了新的四驱系统，旧款的Torsen中央差速器被电控多片式离合器代替，因此变成了适时四驱，而不是以前的全时四驱，并且没有了Torsen差速器机构的机械自锁功能，变成了电脑根据打滑状态，通过压紧离合器来实现前后轴锁止，锁止力量以及高温（摩擦片打滑生热）情况下的性能都不及以前，所以就有网友产生还能叫Quattro的疑问？

这个新系统肯定可以叫Quattro，Quattro已经是奥迪的一个四驱系统品牌，包含了奥迪四驱系统的历史、文化、技术等，涵盖面很大，并不是Quattro=Torsen这么简单，而且奥迪最初几年的Quattro系统，也没有Torsen差速器，在奥迪的传播中，也没出现Quattro和Torsen是捆绑的关系，所以，奥迪Q5L的电控多片式离合器四驱，叫Quattro完全没问题，问题是奥迪为什么要这么做？

毫无疑问，圈新Q5L所用电控多片离合器四驱，成本一定是比Torsen差速器更低，但功能是不是也比Torsen差，这就得看从哪个角度衡量。刚才说了，如果从四驱性能来说，Torsen差速器或者奥迪自己研发的CGD中央伞齿轮差速器，在锁止力量，在可靠性，在抗热衰退方面都更有优势，但它有个很大劣势，就是油耗大。全时四驱比适时四驱耗油大概多7%，而且，Q5L上Quattro ultra在仅使用前驱时，中央传动轴并不转动，在此基础上还能节油0.3%，所以节油效果很显著。

那对于奥迪Q5L为什么使用Quattro ultra，可能原因一是节约成本，可能原因二是省油，至于到底哪一个，我也不知道，还是留给消费者判断吧。但联想到面对即将到来的咖啡法规，奥迪其实并没有什么电动车或者混合动力，以拉低企业综合油耗，各款车型的油耗压力其实非常大，从这个角度来猜，我宁愿相信奥迪更可能是为了省油，才不得不废掉Torsen差速器，毕竟少了Torsen这个核心技术，奥迪可能会面对很多质疑，至于这些质疑有多少能影响销量还是验证中。

END

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