铝合金窗雨棚图片

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1、性能归位经典重生，移植1JZ引擎，初代雷克萨斯IS200翻新改装2、550马力加AMT，还标配液力缓速器，详解解放JH6牵引车3、轻卡新规即将落地，处境很尴尬卡友：小卡拉货更猛？

性能归位经典重生，移植1JZ引擎，初代雷克萨斯IS200翻新改装

1998-2019年，第一代的凌志IS200已经走过21个年头，当年，其高居不下的价格令喜欢它的人不敢触碰，你要知道，99年花50万元可以在广州天河区的大三房实现一次小目标了，可见，要花掉50万甚至更高配的初代IS200，真心贵啊！这个没有太多的历史沉淀新晋的汽车品牌，更是想从宝马E46和奔驰C-Class两位老大哥手中抢走一份蛋糕，注定了它的失败。

那个年代，人们根本不会知道房子可以升值，汽车会贬值，只要你具有高消费能力，对新鲜事物产生兴趣，或许就成为购买的理由，再加上凌志LS车系的成功背书，凌志IS200凭借着惊艳的设计吸粉无数，购入IS200少数人群的眼中，“50万”只是中产阶级的数字范畴，拥有凌志已经不赖了（对了，初代的IS200确实叫“凌志IS200”，更名为“雷克萨斯”之后，反而成为广东人在口语表达的累赘，因此，老派一代难以改口）。

如今，一直喜欢它的我们，真心要感谢于1999-2001年购入它的一手车主了，当一辆辆IS200流入二手市场之后，一个极具诱惑的低价格，就可享有新款卡罗拉都望尘莫及的高配置，以及等待你们发掘操控质感、超高产品质量和深厚的改装潜力。

具有热血基因的玩家对日系性能车有相当大的情节，改装文化较为浓烈的华南地区更是如此，得益于日本、台湾、香港的渐进地理关系、改装前辈们的探究精神，那些经典性能车才能在内地广泛流传、才被更多玩家触碰。但是，平顺无比的1G-FE引擎和优良的悬挂设计、后驱设定成为矛盾体，使之初代IS200谈不上半点激情。

中国内地市场贩售的1G-FE动力单元，其改装潜力确实不敢恭维，在这十七年期间，我们仍未见到有改得非常完整的1G-FE案例，最多也只是加外挂电脑去调整其燃油供应，升幅非常有限。当中，也有车主考虑外挂机械增压或者涡轮增压系统，但牵涉的后续工作非常繁复，或者只有更换引擎才是最好的办法。

XE10拥有非常不错的改装潜力，目前有备受推崇的三个引擎移植方案：一是移植3S-GE引擎，原厂的峰值马力为210匹左右，二是移植2JZ-GTE引擎，其改装潜力巨大，但投入费用也很巨大，日常代步显得太过浪费，三是引擎1JZ-GTE引擎，原厂峰值马力为280匹，改装费用较为合理，同时能兼顾日常代步、养车的需要。

这辆IS200移植1JZ-GTE引擎，虽然其性能让人爱不释手，但前期版1JZ-GTE有个先天缺陷(使用陶瓷扇叶的涡轮很容易损坏，导致维护成本不低)。不过，车主倒是可以选择对引擎实施改装时更换其他涡轮。但如果不想太麻烦，那么你可以像这位车主一样，选择IJZ后期版(第三代)才是最便利的改装方案，再搭配上小5手动波箱，费用仅仅2万出头，为了达到引擎周边的完整度（加大水箱+加大中冷器），预算上升至2.5万，还不能愉快地起飞、甩尾？笔者就把自己的“性氏”都赌进去。

Blitz冬菇头，好耐用的直视感...

至于为什么换引擎，有一个很重要的原因来自于其底盘设定——成为现在底盘设定标杆的前后双A臂的悬挂结构，在那个年代实属难得，更何况这个先天优异的底子，选择绞牙避震都省心省力了，移植一颗好玩引擎，玩乐味可提升到新的境界。另外，由于车主钟情于漂移玩法，所以后避震比前避震的设定要硬了不少。

铁定更换引擎本体之后，要注意几个问题，1JZ系列引擎变速箱的传动输出花键和IS200不一样，最省钱的是将其切掉，然后重新焊接，最后做动平衡的处理。如果认为不够完美，其实可以找到Altezza（日规兄弟车型）的传动轴，直接安装即可。再有，1JZ引擎电脑需要通过原装电脑搭桥，再把信号给仪表台，因此，一个经验、负责任的改装技师认真对待这件事是多么的重要。

铝合金水箱强化支架让引擎舱的气氛变得更现代了。

外观上，车主没有太多改动，但又并非原装样式，而是更换Altezza版本的原厂包围、Altezza前期中网，当中还包括原厂Altezza雨挡、Altezza方向盘、Altezza的仪表等等，为的是追求正统JDM的视觉感受。

轮圈出自WORK之后，由于停产太久，购入只能通过二手途径。至于原厂的制动系统没有在升级清单里，因为车主认为原厂的制动力足以应付1JZ-GTE的脾气了。

虽然初代IS的大灯很有经典，但个人还是更喜欢后期版样式。

多少模仿秀是从这辆车得到灵感的?

可以看出来，最新一代的ES/LS仪表盘外壳罩在致敬经典啊，所以说，出色的设计是可以经过时间考验的。

小5速手动波箱的换档头，手感好、样式简单粗暴。

XE10拥有设计超前的短前悬前脸设计，它又是LEXUS赋予短轴距的短尾豹，用现在的眼光衡量，它依旧十分前卫，当然，XE10的内饰设计出样出色，而灵魂之眼则非手表设计元素的仪表盘莫属（与日本精工合作）。只可惜的是，XE20/30都没能将这一特色传承下去，让不少玩家大喊可惜。

低频结实浑厚，回油那扑扑声音瞬间像打了鸡血脑子里一直回荡着这声浪，受不了啊。

有时候真的羡慕国外的车主，他们没有特么扯淡的相关规定，还拥有最纯正、最省事的玩法，例如雷克萨斯进口到日本地区的XE10便有高转取向的3S-GE、无限榨取的2JZ-GE高性能机器，只要在周边部件补强 、ECU程序的刷写，便能爽到鼻涕直流、感动得谢天谢地。但在中国，我们将1G-FE遗弃在陈田汽配城的角落，又或者将其留给家中的代步少妇使用。

但无论如何，如果你不是一手车主，而且又向往大马力的后驱车，那么本土的IS200只会作为你的代步工具，而不再是激起肾上腺的热血玩物了，如果你是二手车主，至于就一颗引擎本体引起的不爽，当然是有解决的方案，还是那一句话——换一颗有潜力的引擎才是现阶段探究XE10 JDM的核心价值，而原厂样式，只剩下情怀了…

没有什么想说，就是四个字：经典/好看！

车主偶尔玩玩漂移，所以后避震比前避震的设定要硬了不少，与之匹配的后轮也用上街胎王AD08。

20年过去了，内饰完全不显老啊！

日本精工和LEXUS也曾联合推出同款式的限量手表...有多少车主因为“手表”而爱上ALTEZZA？有多少车主同时拥有IS200和仪表同款的限量手表呢？

20年前，凌志已经告诉大家——如何从百公里油耗表中找到生活的仪式感...

植入1JZ引擎，更适合诠释引擎盖的肌肉线条的意义。

短小精悍的车身比例让你想到了什么？笔者只知道，雷克萨斯从未在IS车系上妥协轴距，无论哪代IS都是少数者拥有而已。

笔者对短前悬设计真的毫无抵抗力，可惜这类车也随着市场而变得越来越少...

BY 爱卡汽车卡友：情怀守梦人

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【精华】【爱改装】移植1JZ引擎之短尾豹！不止是20年前后的仪式感_雷克萨斯IS论坛_爱卡汽车移动版

550马力加AMT，还标配液力缓速器，详解解放JH6牵引车

【卡车之家 原创】相信不少卡友都知道，在早年间，AMT还是一个十分陌生的装备，由于技术不成熟等各项原因，国内卡友大多都在使用最为传统的手动变速箱。但从如今的AMT变速箱来看，技术已经非常成熟，各种自动挡车型正在以极快的速度占领着卡车市场。

今天为卡友介绍的这台“大家伙”，要想开走它已经变得十分简单，只需要踩住刹车、松开断气刹，将挡位挂入D挡之后就能踩着油门出发了，它就是来自一汽解放青汽的JH6 6X4 牵引车。

家族式外观下 充满精致感

实拍车型整车身披亮白色涂装，就算是在车流中也能一眼瞄到它的存在，这样的喷漆质量几乎堪比当今的乘用车水平，让人印象深刻。外观方面采用了JH6的家族式设计，虽然上市已久，但是这样的外观还是能第一时间吸引旁人驻足观看。

这样的前脸造型，想必各位卡友都十分熟悉了，方方正正的设计，棱角分明，和解放J7相比完全走的是另外一种风格，更加犀利更加硬派。整车前脸酷似西安兵马俑中“士兵”的形象，呈“国”字型，充满力量感又让人欲罢不能。

作为“国之长子”解放品牌的产物，车顶上必然会出现解放的字样，这也是解放系列牵引车车顶设计的一贯传统。此外，整车采用了高顶驾驶室，并将示廓灯以LED的光源集成在了遮阳罩的两侧，夜晚亮起时充满科技感。

后视镜采用了结构更为简单的支架式，可有效降低后期的维护成本，并且后视镜支持电动调节以及加热功能，即便是潮湿天气下，也不用担心水雾对于卡友视线上的遮挡。在后视镜的下方我们还发现了摄像头的存在，证明在这台JH6还带有360环绕影像，即便是在拥挤的货场也能轻松地腾转挪移。

整车中网采用了椭圆形大面积打孔的设计，可有效提升中冷器的撞风面积和散热效率，并且整个中网的立体感很强，让人印象深刻。两侧也加入了导风槽的设计，这样在JH6行驶起来不仅可以降低一部分风阻，还可以顺带清洁掉部分门板上夹带的尘土、泥沙。

车灯是这台JH6最为亮眼的设计之一，远近光大灯、日间行车灯、转向灯、雾灯等光源均为LED灯组，LED光源有着稳定、亮度高的特点，这样在夜间行驶时，卡友就不用单独再改装车灯。不过LED的光源视线上偏白，所以在大雾天气下，驾驶JH6还是要合理控制车速，避免事故的发生。

车顶上面贴印了AMT手自一体的字样，所有搭载AMT的JH6都会贴上这么一个标签，这样就可以尽情享受周遭卡友投来的羡慕眼光。同时在顶部后方也加入了一个整流罩的设计，并且原车自带晴雨挡，即便是下雨天气抽烟也可以开窗，不用担心太多的雨水淋进车内。

这台JH6的三围尺寸为6915X2550X3960mm，轴距为3300+1350mm，这样的尺寸和当下主流牵引车相比算得上是中等身材。整车重量为8.8吨左右，和竞争对手相比，这样的“体重”也保持得比较理想。

配置齐全的驾驶室 别有洞天

解放JH6的驾驶室想必大家都不陌生，其主打的就是宽敞的超大空间。相比其师兄J6而言，其空间得到进一步拓展，当然，针对短途运输的市场，此前JH6还推出过凸地板设计的驾驶室。

打开这款车的车门可以发现，JH6配备了铝合金的门把手以及门板拉手，对于整车内饰的豪华度有了一定的提升，并且在前方还设置了后视镜总成的调整以及加热功能按键。两侧车窗的电动升降也是标配。

座椅采用了黑红色得到皮质缝线材质，不管是坐上去还是看上去都比较舒适。并且除了传统的上下、高低、软硬、前后调节之外，JH6还配备了两挡可调的座椅加热以及座椅通风，这样也能让皮质座椅夏天不烫、冬天不冰，是一项提升司机驾乘舒适度的优秀设计。

整体中控区域采用了当今很流行的环抱式设计，所有操作按键均面向卡友一侧，方便咱们日常行车过程中操控按键。正常坐姿下，可以用手轻松触控到这些按键，证明JH6的人机工程学方面的造诣也颇深。

方向盘采用了造型特殊的四幅式多功能方向盘，并且采用了皮质缝线的工艺，在握感以及触感方面，都做得十分理想。方向盘的左侧按键为多媒体控制、音量的按钮，右侧为中控屏幕控制以及蓝牙电话的接打按钮，使用起来都十分方便。

仪表盘的造型比较传统，采用了电子屏加指针式的设计，当今主流的高端牵引车都用上了全液晶的仪表，当然全液晶仪表并非什么都好，不过这是趋势之一，希望后期JH6也能推出全液晶仪表的配置。

中控区域采用了一块面积很大的多媒体屏幕，支持蓝牙、导航、音乐等多种功能，不过遗憾的是这款屏幕的反应速度以及分辨率还需加强。下方为自动空调，非常贴心，右侧还配备了大量功能，一览无余，车载WIFI、车道保持、AMT坡道起步等亮眼功能均有配备。不过，此前也有很多反映，如果各个功能按键的布局再设计的有质感一些，那么必定会为这款车加分不少。

AMT挡把以及断气刹占据了一定的地板空间，不过该位置也可以放置水杯、杂物，提升了便利性。

由于采用了高顶驾驶室的设计，JH6的驾驶室内部高度非常理想，并且采用了上下双卧铺的设定，下卧铺的宽度不错，可以容纳一位体型丰满的卡友正常休息。在头顶还设置了LED的夜灯以及全车窗、天窗的控制，这样在寒冷的冬夜，卡友就不需要起床关窗从而影响睡眠了。

车顶空间和不少牵引车一样，设置了三个尺寸巨大的储物格，方便卡友放置随身衣物、随车用品。并且车顶的照明系统也采用了LED光源，即便是在夜里，也能有一个非常不错的照明条件，方便卡友洗衣做饭。天窗则采用了电动开启的方式并配有防虫网，夜晚睡觉时也可开启，不用担心蚊虫袭扰。

550马力强劲动力 AMT加持

实拍车型搭载了一台来自锡柴型号为CA6DM3-55E51的直列六缸柴油发动机，排量为12.52升，最大输出功率为407KW（550马力），最大输出扭矩为2600牛米，在1200—1300rpm下可输出最大扭矩。

而变速箱则为一汽解放CA12TAX260A3的AMT12挡变速箱，这款变速箱为一汽解放自主研发，不得不说我国车企在当今卡车的各个领域都开始绽放异彩。这款变速箱为超速档变速箱，最高档速比为0.783。

实拍车型还配有并联式福伊特的液力缓速器，可实现并控制更快更安全的下坡速度。并且液缓自重非常轻便，相较于动辄一吨左右的淋水器而言，仅50多公斤的液缓优势自然很明显，自然可以带来更多的载重空间。

JH6采用了来自双钱品牌的轮胎，这款轮胎主打长距离以及性价比，在卡友圈拥有不错的口碑，尺寸为295/80R22.5。车轮则采用了全车铝合金车轮，可有效降低整车重量并提升视觉美感。

油箱为左右主副双油箱的设计，并且采用了铝合金材质，相比传统材质，铝合金拥有更强的耐腐蚀性，同时也能保证较轻的自重，为整车减重贡献一份力量。油箱容积共计1200升，这样的容积能给JH6带来相当不错的续航里程，减少进站加油所耽误的时间成本，有效提升出勤率。

此外，JH6也搭载了解放引以为傲的气驱尿素装置，相比于普通的尿素喷洒，气驱尿素装置能够更加均匀地将尿素喷在后处理之中，让尾气更为清洁，进一步降低排放污染。

底盘采用了非常传统的钢板悬架，前2后3的片数符合常规设定，后桥还使用了15万公里长换油的457升级冲焊桥，让JH6进一步减少进服务站维护所消耗的时间和成本。

该车的后桥速比为3.417，搭配上550马力发动机以及超速档AMT变速箱，其最高挡速比可以达到2.67左右。经车速计算器简单计算，可以看出在1200rpm常用转速下，JH6有着85km/h的巡航速度。这么一来，它的运输场景就非常明了了，非常适用于零担快运、绿通甚至是冷藏一类高时效的货物运输，高速是它绝对的主战场。

● 编后语：

由于早年间的AMT表现并不好，因此给大多数人留下了不太好的印象。时至今日，AMT的换挡控制以及换挡逻辑上早已得到了大幅度的改善，它带来的不仅仅是操作强度的降低，更重要的是它可以通过优质的换挡逻辑来实现更低的油耗。

从长期来看，AMT是必然趋势，同时它也是未来实现各种半自动甚至是自动驾驶的基础条件。各位喜欢自动挡车型的卡友不妨了解一下这款JH6，相信会有不小的惊喜。（文/杨昊）

轻卡新规即将落地，处境很尴尬卡友：小卡拉货更猛？

【卡车之家 原创】蓝牌新规（征求意见稿）终于由工信部正式对外发布了！从今年2月份起，蓝牌轻卡发动机排量（柴油）不大于2.5L、货厢内宽不大于2.1米的消息就开始流传在各大车企与经销商之间，紧接着他们也采取了一系列动作，例如更新产品目录、补增公告、清库存以及停产大排量发动机等等。但这一消息并没有官方出来实锤，也给大家留下了一定缓冲时间。

就在8月3日，工业和信息化部、公安部联合发布了相关《征求意见稿》，里面针对轻卡所提到的相关技术要求或将引发行业大洗牌，也证实了此前的传言并非空穴来风。那么在这样的大背景下，轻卡无论是动力还是承载能力，都必定受到极大限制，而小卡车型会不会趁机抢占市场，成为卡友们一种新的选择呢？

重汽HOWO智相 载货能力出众

2019年大吨小标的遮羞布被掀开之后，轻卡行业一路过来可以说是坎坎坷坷。想要上牌，那么整车自重误差就必须在合理范围内（一般为100KG内），车辆的各项技术参数、指标和数据信息都必须与公告相符，这都是最基本的前提。

更重要的是，即便你满足了这些条件，上牌也会面临名额限制等严苛条件，同时整个上牌周期也会更长，再加上后续严查超限超载以及即将在9月1日实施的货车年检称重，让许多拿着C照的卡友犹豫了，遂将目光转向到了小卡上面。并且在新规下，轻卡尺寸和排量进一步缩小，其使用场景和定位也和小卡车型有了部分重叠。

说到小轻卡产品，目前市场上比较热门的当属这款重汽HOWO轻卡最新推出的智相，全系搭载柴油动力，配备潍柴WP2.3NQ130E61国六发动机，最大输出130马力，在1600-2400转时可以爆发出最大扭矩380牛米。

这款潍柴发动机还应用在部分轻卡车型上，可以说是轻卡同款动力，无论是从排量还是账面数据来看，应付这辆小轻卡游刃有余，基本上就是大马拉小车。另外该车还提供云内D20多款国六柴油发动机。传动系统匹配万里扬5挡铝壳变速箱，其整套动力链是当下比较主流的配置，有着较高的成熟度和可靠性。

该车轴距为轴距3120mm，可匹配长3.95米、宽1.85米上装，其货厢尺寸达到了小卡行业主流水准。值得一提是，该车公告总质量为4.49吨，这一数据也和轻卡相同，这也意味在合法标载前提下，如果是单纯拉重货的话，这款HOWO智相小卡的载重能力可以媲美轻卡。

比较有意思的是，HOWO智相驾驶室和轻卡一样采用翻转设计。配备6.50R16钢丝子午线轮胎，80升油箱，采用3.5吨后桥，可选配气刹或者液刹制动，并且前后桥均配备有横向稳定杆，速比为4.333，整车性能完全是向轻卡看齐，运输大件重货完全没问题。

内饰方面，实拍车辆为顶配版本，采用轿车化设计，整个内饰以浅灰和黑色双色拼接为主。全系标配电动后视镜和电加热功能、中控锁与电动门窗。多功能方向盘带定速巡航，并且配备12寸全液晶仪表和10寸多媒体液晶屏，支持倒车影像、手机互联等功能。此外，还配备有自动雨刷和自动大灯，对于一款小卡来说，其配置已足够丰富。

时代领航S1小卡 全能运输利器

最近，福田时代领航汽车同样也推出了一款全新小卡车型-领航S1，采用全新驾驶室框架和外观设计。车辆提供单排、排半和双排驾驶室，并且在货箱方面也提供2.7米到4.2米的多种尺寸可选，从最大的尺寸上来看，也基本上和轻卡持平。

动力方面，这款车主要分为3.5吨级汽油版和4.5吨级柴油版，其中汽油版可匹配东安1.6升发动机+东安5挡变速箱或者长城蜂巢易创1.5T发动机+蓝黛6挡变速箱。柴油版则是全柴H20系列发动机（120和130马力）+万里扬5挡、6挡变速箱，整个动力系统是比较多样化。此外，该车还标配ABS+EBD刹车系统，减少在紧急制动时出现的侧滑、甩尾等现象。

领航S1小卡延续了当下主流的轿车化设计理念，没有传统小微卡上“简配”、“低廉”的印象。车辆配备有多功能方向盘、多媒体大屏、电加热后视镜等功能，此外，作为一台小卡，该车还配备了机械减震座椅，要知道，即便是在轻卡车型上，配备这类座椅的也不多。它可以根据自身体重以及驾乘习惯来调节阻尼，舒适度有一个比较大的提升。

在一些细节方面，例如无骨雨刷、原厂晴雨挡等配置也一并装置在了车上，虽然不是什么高科技配置，但从这些小细节上，也足以看出它的用心。领航S1如果是选择4.5吨级版本车型，搭载柴油发动机，匹配4.2米货厢，配置气刹制动，那么这辆车完全有能力去对标普遍标载轻卡，可以承载大部分相同的运营场景，并且它5-8万元左右的价格区间，还是具备了一定竞争力。

吉利锋锐小卡 符合年轻人口味

近期新推出的还有这款吉利锋锐小卡，该车是吉利牵手唐骏后推出的首款产品。整车外观融入了许多吉利汽车的元素，给人的感觉是非常的年轻化，和市面上不少同类产品形成了鲜明对比，我个人是比较喜欢这种有特点且个性的造型设计。

动力方面，燃油版锋锐小卡搭载1.6L东安发动机，3.5吨级全新底盘平台架构，大前桥、大轮胎、大尺寸制动器、510mpa高强钢材质的车架局部加强，渐变式悬架簧片结构，合规运输的同时保证了整车承载性能。

基于吉利汽车在乘用车方面的优势，这款锋锐小卡增加众多轿车化的元素，多功能方向盘、多媒体大屏这些都是基本。据了解，这款车的座椅也是根据轿车乘坐感受设计而来，更加符合日常驾驶坐姿，此外座椅调整前后调节行程加长至160mm，可调范围更广。选装的8寸大屏多媒体系统，可支持娱乐影音、倒车影像、手机互联、蓝牙通讯等功能。

江铃顺达小卡 灵活实用

江铃汽车所推出的顺达小卡在卡友圈里有着良好口碑，致富版的上市也让大家有了更多购车选择。该车身材小巧灵活，能够在城市、乡镇等狭窄路段轻松通行，其轴距仅为2800mm，转弯半径6.1米，整车长度5.4米，平日里走街串巷，掉头、转弯一气呵成，能够很好适应城乡物流运输工况。

实拍车辆搭载的是云内D20TCIF12国六发动机，最大输出122马力，最大输出扭矩达300牛米。传动系统匹配的是万里扬5挡手动变速箱，整套动力链是小卡当中比较主流的配置，市场保有量大，无论是后期保养还是维护都很方便。

接下来我们再看一下底盘，这款顺达小卡前后桥均是采用多片簧悬架结构，配备2.8吨级后桥，速比为5.125，承载力方面完全能够满足当下标载物流需求。配置64升铝合金油箱，玲珑品牌6.5R16LT规格轮胎，带气刹制动和断气刹。另外，这款车的总质量与轻卡一样都是4.495吨，拉货能力还是比较有优势。

对于经常出入地下车库工作的卡友来说，整车高度决定了车辆是否能够进入地下室。这款顺达单排栏板车型高度最低可达2075mm，货厢长为3.85米，可以毫无压力地进入2.1米限高地库作业，同时得益于935mm低货台设计，极大提升了装卸货物时的便利性。

这款车的内饰可能不会给你太多惊喜，走的是实用风格，能够看见一些日系轻卡的味道。常见的收音机、空调、大灯高度调节以及USB和点烟器电源插口都有配备，车内空间表现一般，但对于城市配送这类短途运输而言，也足够实用。

江淮凯达X6 3.5吨级宽体轿卡

江淮恺达X6定位于宽体轿卡，能够为车主提供多元化配置，此外还有X5、X7、X200可选。其中X5定位于高性价比车型，价格更加实惠，X7定位于商贸物流市场，驾驶室采用可翻起设计，X200定位于高端都市轿卡，采用舒适的独立悬架。

恺达X6载江淮锐捷特HFC4GB3-3E直列4缸汽油发动机，排量1.6升，最大输出120马力，峰值扭矩达155牛米，满足国六排放标准。此外，该车还提供1.8升、1.5T以及柴油发动机，来满足不同细分市场的用车需要。

传动系统匹配星瑞LC5T18 5挡手动变速箱，广泛应用于小微卡上。该款变速箱采用铝制外壳，自重更轻，而且具备不错的换挡手感，挡位之间的切换也很清晰。

底盘方面，该车采用3.5吨级底盘，前桥为2片少片簧悬架结构，后桥采用2.1吨后桥，5片板簧悬架设计，速比为4.875，装配60升油箱，轮胎规格为195/55R15LT。实拍车辆采用单排驾驶室，轴距3100mm，匹配3800x1850x355mm栏板上装，还可提供最长3950mm长度货厢。

这款恺达X6的车内空间表现还是很够用，不会让人感到特别局促。内饰材质虽然都是以硬塑料为主，但得益于较好的布局和装配工艺，观感上不会觉得特别廉价，更符合乘用化理念。配置方面，主驾车窗带有一键升降功能，空调系统、收音机以及USB、点烟器接口等。

飞碟缔途DX 承载能力出众

谈及小卡，那么不得不提到飞碟缔途DX，凭借着极其独特且辨识度的造型设计，让不少卡友眼前一亮。动力方面，实拍单排车辆搭载锡柴CA4DB1-13E6国六柴油发动机，2.2升排量，最大输出130马力，最大输出扭矩达350牛米，在1600-2400转时能爆发出峰值扭矩，传动系统匹配万里扬6挡变速箱。

实拍单排缔途DX轴距为3250mm，配备栏板上装，货厢尺寸3950x1850x380mm，尺寸上比较不错。装配6.50R16规格轮胎，采用1043后桥，后双胎设计，并使用气刹制动，后桥配备有横向稳定杆，可以减少车身在转弯时过大的侧倾，增加行驶稳定性，速比为4.875。

公告显示，这辆缔途DX总质量为4.495吨，和蓝牌轻卡总质量相同。大吨位公告搭配大马力柴油机和小卡较轻的自重，同时近4米的货厢也增加了整车载货能力，能够很好应付蓝牌车运输工况，即便是配送一些床垫、家具等大尺寸货物也是游刃有余。

内饰方面，该车无论是设计布局还是配置上，都是着重于实用性功能方面。黑色的内饰配色打理起来特别方便，炮筒式仪表很有运动气息，基本的空调、电动车窗、收音机以及USB、12V电源接口等也都有配备。

● 编后语：

目前我们能够看出行业趋势，蓝牌轻卡在越变越小的时候，小卡在逐渐增大，某些方面已经和轻卡持平。尤其是在发动机排量方面，轻卡受限较大，很多畅销的2.8升、3.0升柴油机将慢慢退出轻卡市场，取而代之的则是2-2.5升之间的柴油动力或者大排量汽油动力。

在合规标载运输前提下，如果仅仅是比承载能力的话，小卡足以媲美市面上不少标载轻卡。当然，在驾乘舒适性、空间、货厢容积等方面，还是轻卡更优，不过小卡胜在价格便宜，不会给一些初入行业的卡友带来较大负担。

目前也仅是发布了征求意见稿，相关政策还并没有正式实施，但根据以往的经验来看，也八九不离十了。卡友们，如果新规正式实施后，你们会选择轻卡还是小卡？（文/龚弋新）

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