铝合金货车厢好不好

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1、客车模样的黄牌载货车，能拉9吨多，东风超龙你见过吗？2、出道即巅峰，天龙卡车也要逊色三分，回顾经典东风紫罗兰载货车3、配可提升气囊桥，有效减少货损率，实拍陕汽X3000载货车

客车模样的黄牌载货车，能拉9吨多，东风超龙你见过吗？

【卡车之家 原创】说到“封闭厢式货车”，也许你第一时间想到的是“福特全顺”等蓝牌车型，如果再细分到“封闭式客货车”，你可能会想到例如“牡丹”等中巴车样式的蓝牌载货车。这时候我会告诉你“蓝牌的封闭厢式货车都太小了，今天我要给大家介绍的是一个“大家伙”！

这款国六的黄牌封闭厢式货车有一个响亮的名字——“东风超龙”。从外观上看，它与城际大巴车非常相似，但是这辆车“腹内”的空间全部用于装载货物了。由于车型的先天优势，这辆准乘6人的厢货车足以容纳33方的货物。

● 外观独特 回头率百分百

虽然拥有大巴车的“身段”，可超龙的外观看上去却更加犀利。宽厚的镀铬亮条上镶嵌着硕大的东风车标，两侧巧妙地与大灯连接在一起。吊耳式的后视镜拥有更多的调节角度，可以保障良好的行车视野。

“镰刀”形状的大灯整体造型十分锐利，其中大量采用了菱角分明的线条设计，更具视觉冲击力，雾灯以一定的倾斜角度安置在下方的保险杠上，与大灯遥相呼应。中网采用分段式的银色金属亮条装饰，让整车的前脸看上去更具层次感。

整车长8.245米、宽2.43米、高3.465米。侧面的四个转向警示灯可以让周围的车辆及行人及时领会驾驶员的意图。主驾侧面的两个护板打开后，从前到后依次是电池和储物箱。

副驾侧的护板里面则装着油箱和尿素罐。这样的设计最大程度上保护了这些部件在发生剐蹭事故时不会轻易受损，即使需要维修更换也很方便，节约我们的运营成本，这也是源自车型的先天优势。

车尾四周都贴着反光警示条，告知后方来车“哥也是载货车”。尾灯的设计别具一格，转向灯、刹车灯、倒车灯分成了四个部分独立存在，这样损坏时可单独更换，同样可以降低运营成本。

实拍该6座客货车的货厢内部长度6.1米、宽2.35米、高2.35米，容积达到了33方。如果平时没有载客的需求，还可以选择货厢尺寸更长的2座车型，这样容积能提高到34方，可以满足各种种类的载货需求。

货厢内部装配有多个骨架结构内嵌式拉环，方便固定货物。

● 内饰宽敞 可承载6人

车门的打开角度稍微有些小，好在踏板的位置在后面，在上车时并不会有太大影响。

驾驶室的空间相当宽敞，风格主要以实用、耐用为主，没有任何多余的设计。后排的窗户则贴心的配置了窗帘，方便随车人员在行车之余休息。

针织面料的气囊减震座椅保障了日常行车的舒适性，断气刹的位置布置在了座椅的左边，离合踏板的旁边配置了一个脚踏板，长时间行驶在路上时，可以放松左脚，减缓疲劳。

四幅式方向盘中间两侧用亮银色的金属装饰，深黑、亮银亮色的搭配让方向盘看上去更有活力。

与其他黄牌重卡不同，超龙的驾驶室虽然也是凸地板的设计，但是凸起的高度比较低，出入后座并不费力。副驾侧中控的的位置配置了两个杯架。

中控的按键分区非常简洁，触手可及，非常便于操作。由于客货车的设计，车尾属于盲区，所以超龙装配了倒车影像弥补视线盲区，并且显示屏周围做了防反光处理，细节到位。

驾驶室后方的门打开后直接连通货箱，便于随车人员在行驶途中确认货物的状况。

顶部是车载空调，看到这么多出风口就感觉到这空调的制冷制热效果一定很优秀。主驾侧还单独搭配了一个风扇，确保驾驶员在炎炎夏日依旧可以拥有良好的驾乘环境。

● 升级国六 动力可靠

东风超龙搭载了符合国六排放标准的，4.16L玉柴YCS04200-68发动机，最大输出功率147kW（200马力），当发动机处于1200-1600RPM转速区间时可爆发出最大720N·m的扭矩。

与其搭配的是法士特6速6J76T变速箱，低速扭矩更大，高速更省油，散热性能好。这款变速箱采用了铝合金的外壳，自重更轻、密封性更好。

后桥方面采用了东风德纳原厂8T后桥，原厂的可靠性更好，并且零配件比较容易购买，后期维护保养的成本比较低。

悬架方面该车可选择自重更轻的少片簧前3后4+3的悬挂组合，还可选择承载能力更强的多片簧前11后9+8的悬架组合。这两种悬架承载方案让超龙可以适应更多工况。

● 编后语

相对于其他中卡车型，东风超龙给了我们一个截然不同的选择，与驾驶室相连接的封闭货厢拥有不错的容积，准乘6人的驾驶室可以自带装卸工，九吨多的载重也可以让它胜任各种中短途物流运输或其他重载运输任务。在面对许多特殊的工况时，东风超龙也不失为一个好选择。你觉得封闭式客货车在哪种运输场景下更加适用呢？（文/图 刘振凡）

出道即巅峰，天龙卡车也要逊色三分，回顾经典东风紫罗兰载货车

回忆国产卡车，近20年辉煌发展中的经典车型，2002年亮相的第一代东风天龙卡车，具有超高顶卧铺驾驶室，对于今天高端车型的批量化生产起到不可或缺的重要作用。

但是在当时快速物流运输发展的萌芽时期，这款车型的推出并未达到良好的市场预期，反而2004年推出且定位主流货运市场的东风紫罗兰却是如坐春风。

10多年前的公路运输市场的东风紫罗兰、解放奥威J5P、重汽HOWO、陕汽奥龙等老一辈物流主力车型鳞次栉比。时至今日，那数不尽的辉煌也像恍如隔世一般，随着快速物流运输的不断发展以及环保理念的不断倡导，曾经公路主力车型已是凤毛麟角。

据了解从2020年初开始，国家机动车检测站已经不再具审核国三排放标准的车型，意味着老一代车型将会随着时代的流逝画上句号。回顾历史才能更好展望未来，接下来带卡友们见识一下国内曾经的经典车型—东风紫罗兰EQ5252C系列6x2载货车型。

紫色外观识别度极高：

紫罗兰驾驶室基于老一代EQ153车型升级而来，并根据当时物流运输发展的需要推出了高顶双卧铺驾驶室。

10多年前，购置一台高顶双卧铺驾驶室的车型跑长途已经是卡友们最高的舒适性要求。但是现在情况来看，随着干线物流运输时代走向成熟化发展时期，舒适性更高的平地板驾驶室才是当下各大车企发展的主导方向。

“十年一剑”的确在中国干线物流历史车型中看到了今天商用车制造技术提升的足迹。

据车主介绍，这台紫罗兰购置与2017年，是当地某鲜奶运输的淘汰车辆，以4w块钱的价格购置的确还是有一定的吸引力。

这台车目前主要以城际短途零担货运为主，每天固定时间往返160km，再加上现在当地城际专线货运竞争激烈，选择这台二手车具有更低的运营成本。

紫罗兰除了具有醒目的紫色涂装外，车门后方的细长U型支架也是一大亮点，便于驾驶员轻松上下车辆。

室内空间宽敞：

紫罗兰在同一时期的车型中已经先人一步，从照片不难看出这台车已经采用了电动门窗设计；车门造型继承了80年代日系卡车特有的下凹式设计，便于观察后方车辆的基本情况。

“新三年，旧三年，缝缝补补又三年”这句老话在这台服役10年之久的紫罗兰身上得到明显体现，可以看到一层镂空式脚踏版已经进行加固设计，二层脚踏版由简易铁板来替代。

车主介绍，由于该车辆之前作为企业用车，司机用的毫不在意，二手买来也曾花心思收拾一番。但是由于年代久远，这台车的配件已经十分难寻，以至于“凑活用”的感觉十分明显。

紫罗兰的大灯采用圆形分体式设计，并在拐角处增加大曲面转向灯以提高行车安全性，雾灯位于其下方，车主为了增加亮度改装为照明效果更好的LED灯光。

这台车前保险杠采用的是纯铁材质，尽管重量较目前塑料材质有所增加，具有更强的耐久性。

座椅采用最为传统的固定设计，说实话比起今天标配的多功能气囊座椅的确在舒适性方面有着天壤之别；便于操作的驻车制动阀位于座椅右侧。

如今在国产主流卡车中已经很少见到曾经奢华象征的仿桃木内饰，有幸在这台紫罗兰车中看到格外亲切。中控台采用通体紧凑型设计，包括室内灯光、收音机、空调等主要控制按键位于其中间位置。

中控台仪表上清楚显示着这台车行驶里程数为75万公里，车主说从接手到现在差不多跑了12万公里，而且发动机、变速器、车桥一直没有出现大修等问题。

曾经的灰色内饰由于岁月的流逝而成为眼前这般景象，车主说跑完到明年中旬，希望在此期间迎来国家利好的机动车辆报废政策。

紫罗兰前部高顶位置带有三个分体式储物格，虽然空间不能同日而语，但已经满足当时长途干线物流运输的需要；天窗带有透明玻璃窗，为室内提供更好的采光效果；车顶还可以看到圆形的老式随车风扇，这一配置已经退出新型的配置行列。

卧铺位置散乱的杂物可以看出车主短途运输已经失去实际使用价值，倒是这充足的室内空间提供更好的舒适性；上层采用折叠式卧铺，这种设计依然沿用至今。

驾驶室位置看到了这台车最经典的历史遗留痕迹—本部制造，造意味着驾驶室的可靠性、耐久程度以及安全性要比下属副厂质量上乘。

底盘利用空间极高：

这台紫罗兰6x2载货底盘采用的是传统的开放式仓栅上装，车主为了平时阴雨天气装货方便，在顶层位置搭建可拆卸苫布；空滤装置位于前部转向桥之间，无需像现在车辆还需要举升驾驶室进行更换。

动力方面则是源自于东风康明斯B190C系列发动机，作为当时载货底盘中常用的动力配置，匹配自主生产的7速手动变速器；驾驶室采用最为传统的弹簧悬架。

如今东风生产的载货底盘也逐渐向舒适化发展，四点悬浮驾驶室极大提高了驾驶员长途行车的实际需要。

铁质储气通堆叠安置在底盘侧方，为了保障其行车稳定性，车主已经在气罐之间加装固定隔板。

电瓶、尾气处理装置采用堆叠式设计，为上装空间提供实际需要。

如今国产重型载货底盘车辆基本采用600L以上的铝合金邮箱，这类铁质小容积油箱以及不再适合长途运输的发展需要。

卡友们熟悉的153驱动桥减速比为4.857，当然在如今大马力、标载运输纵横的时代，小速比车桥具的应用具有更好的燃油经济性。

双层抛物线钢板悬挂的吊耳位置可以看到由黄油定期润滑的痕迹，对于这类主要承重部件来讲，定期保养保障车辆更好的耐久性和稳定性。

据车主介绍，再购置新车时将会选择目前主流的6.8m载货车型，特别是按轴收费以后，零担货物不超过10吨的情况下选择3轴车型没有太多优势可言，而且前期购置成本、保险费用均会增加。

编后语：

一台即将退役的东风紫罗兰可以看到国产新一代载货底盘在动力性、轻量化所作出的质的提升，也看到了在国家交通政策的倡导下车主对于实际线路运输车型的选择具有更强的针对性。（文/卡家号：truckfancier）

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配可提升气囊桥，有效减少货损率，实拍陕汽X3000载货车

从2017年开始，国家对包括半挂车、载货车实施了新的载荷要求，特别是对4轴载货车执行车货总重31吨的硬性限制。不过为了方便绿通、冷链车辆更强的运输需要，有关部门提出配置空气悬挂的车型施行车货总重32吨的新要求。

除了主流的8x4车型推出这类配置外，陕汽重卡针对散户运输车主的实际需要推出的德龙X3000系列8x2轻量化车型也是独占鳌头。

经典外观迎合大众化需求：

陕汽德龙X3000系列车型采用了烈焰红色车身，标配的宽体高顶驾驶室在舒适性方面毋庸置疑，相同的模块化框架同样应用于X5000系列车型中。

车顶上方设有陕汽德龙汉字标识，下方采用了造型别致的宽体遮阳罩，中置的三个车速指示灯具有极佳的警示效果，并且两侧还的内置示宽灯还起到极佳的照明效果。

风挡玻璃两侧采用了升级版的一体式反光镜，并且外侧设有与车身相同色调的装饰板，也是提升奢华气息的细节体现。

前脸依旧采用了经典的阶梯式进气格栅，中间镶嵌有陕汽重卡专属的S型立体车标，突出设计引人注目。保险杠两侧设有组合式大灯，将雾灯、透镜光源、LED日间行车灯集成在一起，简化了这类部件的上装工时，同时具有更强的霸气特点。

车身侧面设有SHACMAN专属拉花，对于这类之前只出现在进口卡车上的标识来看，预示着这款内销车型也同样具有非常高的品质。轮眉前部设有凸面示宽灯，结合内置的转弯语音警示提升主动安全性。

● 外观点评：

陕汽德龙X3000轻量化载货车，虽然在外观颜值方面不如X5000系列车型采用的“非洲野牛”造型更别致，但在总体灯光、示宽灯、辅助转向灯等光源所体现主动安全性方面依然具备极佳的实用体现。

不过在这里要提到的是，模块化理念不能仅局限在灯光、驾驶室之中，分体式保险杠也应当与全系列车型保持一致。针对冷链车辆前置冷机的上装需要，也应当推出专用后置斜面驾驶室。

轻量化黄金动力链可靠、高效：

陕汽德龙X3000轻量化车型搭载的是潍柴WP10H400E50系列国五发动机，最大功率375马力，最大扭矩1800N.m，这款动力链在中短途或者以北方平原路况下综合优势更明显。

与之相匹配的是法士特12JSD180T铝壳变速器，头挡速比15.53，最高挡速比1。

汉德MAN 11.5T车桥主减速比为3.7，基本上发动机经济转速在1200rpm时，最高挡时的车速在76.2km/h。

● 动力点评：

针对不同运输线路的实际需要，这款德龙X3000系列载货车型车型可以选择搭载WP10H系列发动机，具备的350、375、400马力三个马力段，同时还可以选择WP12系列430、460马力两个动力段，还可以针对偏远山区的运输需要提供选装法士特液力缓速器。

空气悬挂适合运输高附加值货物：

前桥采用了散热、轻量化突出的盘式制动器，针对长途运输的实际需要还可以选择FAG免维护轮端。

前桥均使用了轻量化载货车主流的3片簧钢板悬挂，在轻量化方面做到了极致。

驾驶室采用了舒适性极佳的四点气囊悬浮，后置的气囊外侧设有铝合金隔热板，减少发动机热传递倒置橡胶部件耐久度过低老化的情况，后部龙门支架也采用了紧凑型的U型设计，为各类管线布局提供便利。

为了提供多元化上装需要，大容量铝合金储气罐、电瓶以及空气干燥管均采用集成式设计。

这是国五车型的后处理系统与国六车型有所差别，不过紧凑的底置设计可以占据更少的侧面底盘空间。

车辆标配了容量600L的铝合金油箱、容量60L的尿素罐，综合续航能力可以达到1500km，意味着车辆综合续航能力有保证。

前文已经提到这款车型采用的是后置提升桥配置，驱动桥、提升桥都采用了钢板+气囊组合式配置，将两者的柔韧性结合在一起，货物运输稳定性更高。

提升桥主体结构与驱动桥基本一致，不过在车轴居中位置上方设有一个可提升气囊，驾驶员可以根据车辆空载、重载变化进行高度调整。

● 底盘点评：

这款底盘的整备质量仅为9150kg，如此的轻量化来源于悬挂部件的轻量化以及铝合金材质的储气罐、油箱等部件，合理的降低整车自重对车辆长期使用带来诸多安全性。

超宽体卧铺舒适性有保证：

据了解，这款车型可以选装多项调节电加热开关，防止雨雪天气下镜片起雾等影响视野的情况。

主驾驶采用多项调节气囊座椅，靠背侧面设有舒适度极佳的腰部支撑，为驾驶员在视野开阔的高速路况下行驶带来极佳的舒适性，最起码腰部疲劳可以得到缓解。

气囊控制集成安置在座椅侧面，也采用了与其他同类车型相同的软连接，便于驾驶员及时更近距离实现对气囊高度的实时调节。

四幅式多功能方向盘采用全新集成式设计，与M3000S系列车型采用了相同的模块化布局，将蓝牙电话、影音娱乐、巡航定速等按键，驾驶员可以在操作时实现更多的盲操作。

仪表盘造型方面并未发生主体变化，左侧为转速表、右侧为时速表，中间设有双色液晶显示屏，方便驾驶员及时对平均油耗、行驶里程细致了解。

中控台设有7寸多功能液晶显示屏，具备陕汽自主的车辆自检、卫星导航、影音娱乐等功能，下方的自动恒温空调也省去了长距离行驶舒适度不足的问题。

这款宽敞驾驶室采用了三段式储物格，并且下方设有开放式储物格，侧置的小容量隔断恰好可以放置洗漱用品。

驾驶室顶部设有透明玻璃窗，内置的细密防虫网减少树叶、蚊虫对室内舒适性的影响。

陕汽X3000采用的虽然并不是凸地板配置，但是上下卧铺宽度达到950mm，相比J6P、HOWO T7H车型使用的下层拓宽设计在综合舒适性方面更到位。

上排卧铺在宽度方面值得称赞外，接近500mm的垂直高度也不会产生过多的压抑感觉。

● 内饰点评：

该车型在综合舒适性方面最值得称赞的则是其整体拓宽式卧铺，解决了散户车主驻车休息舒适度不足的问题，同时大容量隔断式储物格、顶置透明窗也在其整体舒适性起到至关重要的作用。

编后语：

陕汽德龙X3000轻量化版8x2载货车，在综合承载能力方面优势更突出，特别是其专属的空气悬挂在冷链、绿通更高附加值货物使用方面优势显著，减少运损率、提升更高的使用价值。（文/卡家号：truckfancier）

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