铝合金躺椅

文章目录：

1、如果做PPT加班是老师的宿命，那座椅要得选好保友金豪e2代分享2、海外｜特斯拉4680电池被拆解，美国专业团队定论可维修性几乎为零3、美国专业团队拆解特斯拉Model Y的4680电池包，秘密全部揭晓

如果做PPT加班是老师的宿命，那座椅要得选好保友金豪e2代分享

我可能要说一个遭人恨的话

不过现实情况是我其实非常抵触我老婆做老师

?因为老师这个职业，虽然有寒暑假，但是平时的加班时间真的很夸张，碰上要开课，经常性弄到十一二点，可以说那2个掐头去尾的寒暑假几乎就是平时早到、加班的回补。如果做班主任，真的计算下工时，差不多就快765了.

?200一个月的班主任费简直好像是对劳动的侮辱，24小时要接听家长的电话，对了，没有背景的老师才被做班主任

?平日里不能因私请假，只接受病假

?明明学校里有足够的老师，但是50%+的老师是不上课的，真上课的也就40-50%，导致根本没有代课老师

?不高的收入，老师现在的收入真的高不成低不就，比不过外卖员（认真的），在211大学同学里也是中下水平。

?有一个叫师德的指标，没有任何评价标准，可以莫须有的套，可怕吧？

以上信息不代表全部，只是我看到的情况

。。。

。。。

如果要说对老师这个职业的吐槽，我可能可以写10000字

今天就不展开了，毕竟我也不是真的做了老师，只不过作为老师家属，看老婆的付出和收入并不对等，而且这个行业水也比较深，有点愤愤不平。

总之劝大家一句，老师这个职业根本没有你们想象的香。

这是一个普通老师家里的办公区域，办公桌，电脑，打印机，书柜。。。真的就好像把单位搬回家了。

当然上面这些都是吐槽，我老婆还是很喜欢做老师的，她的学校是郊区的坡小学，基本只有农民工的孩子在，成绩可能都一般般，但是她就是喜欢和孩子在一起，所以工作也一直很认真。

当然在这个时代，越是认真的老师越是辛苦，时常的加班，经常的开课（其他老师都躺平了，所以各种公开课、讲解课的任务，我老婆基本是别的老师的3-4倍）

我劝了好多年，让她辞职，但是一直不成功后，我只能妥协

这次搬家，想着给老婆换个好一些的人体工学椅，虽然不能从根源上让她减负，至少在加班做课件的时候，可以舒服一些，毕竟三十几岁了，腰椎间盘突出的隐患不容小觑。

人体工学椅子，我选择的是国内办公家具的第一梯队，保友的这款高端型号，金豪e2代，颜色是银白色。

https://detail.tmall.com/item.htm?cat_id=2&id=539339114819&is_b=1&rn=664a556906fe822e23af6bc3801ba828&scene=taobao_shop&skuId=4470857377841&spm=a1z10.1-b-s.w5003-23429257490.1.437f2725q0FZaC&user_id=3000840351

首先说结论，在我试坐了几天后，我感觉这三千多花的还是很值的。难怪是京东这个品类销售第一的产品，跟风选果然是没错的。

一款人体工学椅最核心的就应该是要坐着舒服。而坐的是否舒服，其实是对人体的承托是否到位。

?首先我们来看看有多少个承托区域是可调节的

?高度调节，上下可以动

基础功能，不展开了，大家都有的功能，不过上下的过程，气撑很稳，也静音

?坐深可调，长腿短腿都合适

有的朋友如果腿很长，我建议往后调节，这样就更像坐大沙发的感觉。很舒服的。

?椅背高低可调节

同样的丝滑，到顶后可以往下压，2个结构件的阻尼做的还是很舒服的，配合度高

?腰枕支撑，弹力调整

这个GIF其实没办法很直观的展示给大家看。下面的GIF只是一个调节方法，就是左右的旋拨，给我的感受是这个可以很明显感受到腰部腰枕的硬度变化的。大家可以根据自己的喜好调到自己舒服的软硬度。

我和我老婆喜欢的就不太一样，我更喜欢支撑性强的，她则希望包裹性好一些。无论哪种，保友金豪e2代都可以提供给你！

?头枕高度调节

同样的，拉到顶以后可以下降，一档一档的调节，可以任意停

?头枕角度调节

让头枕能更好的贴合你的头型

?扶手调节

保友的座椅的扶手真的是玩出花了，可以动的维度特别多

比如高度的调节

角度旋转调节

还可以前后调节

最神奇的是，最前端可以翘起，方便你打字，玩游戏的时候对你肘部的承托，真的是超舒服的！

这个功能最妙用的地方，就是你坐着玩手机，可以半躺着，这样头颈不酸。同时手臂完全靠扶手获得支撑，手也不酸。再也不会躺着的时候手酸；坐着的时候脖子酸的问题了。

就好像这样，真的超舒服的！

?椅背后仰调节

真的很舒服！往后一靠，烦恼减半

后仰时候，腰部也完美贴合

?椅背后仰弹力调节

这根杆杆我一开始没明白是干什么的，最后发现是座椅往后仰的弹力大小的调节。如果体重较轻则调小一点，体重大的则反之。

?前倾调节，同样放上GIF

如果你平时往后靠坐累了，当你要聚精会神工作的时候，这个时候一般是不靠在背后的，反倒是希望座椅有一点点前倾的角度，就好像读书时候那标准的写字姿势一样。这个时候就把后仰调节打开，同时打开前倾调节。然后就可以调节向前啦。

然后就是向前倾的调节，人起来即可

?小腿支撑也是可以调的哦

同样只是随意停，我喜欢！

?不仅仅是独立区域可调，更是可以联动调节

大家看这个图比较明显，虽然只是一个简单的后仰，但是实际保友这款金豪e2代的调节是一个体系化的过程，座椅的位置，靠背的角度，扶手的角度都是联动的，所以人体坐在上面是无时无刻的舒适的，是灵活的不是死板的调节。这和普通低端的座椅差别是非常巨大的！

?能如此灵活的联动，全靠超级底盘

这个底盘的设计真的很精妙，它可以集成前倾，后仰，后仰弹力调节，座深调节等于一体，而且可以做到互相之间的联动，设计感是真的很给力！也是保友能让大家坐上去足够舒服的基础！

?高性能的弹片技术，让调节所需的力量变小，既能让体型娇小的女士也可以轻松优雅的调节，后仰调节也可以轻松完成。更可以让体重大的男生，轻松获得支撑，在调节前倾的时候也不需要做一个伏地起身。

?然后看看官方划分的支撑面，可以发现其实你以为是同一块的支撑面，实际是不同材质提供不同的支撑力的。设计的真细！

我个人感觉这些设计非常科学，是具有专业性的，我们平时觉得买个椅子可能外观差不多，但是正式这种非常细节的设计如果没有科学化的数据支撑和针对性的优化，坐上去的体验就真的会天差地别，所以专业的人体工学椅，绝对不是样子货，而是真正能让人更省力，更少的久坐问题。

?除了绝佳的体验，做工也是一流

我是一个追求细节的人，特别是对于我买的比较贵的产品，我对细节的要求就比较高。

毕竟如果预算100，坐上去不晃悠我认为就OK了，如果一个人体工学椅是1000，我要求它满足我基本需求即可。如果是3000我就需要能完美满足我的需求前提下，还必须做工细致，漂亮，精致，经久耐用。

保友的这款金豪E2代，我认为做工还是非常不错的

我来拍点照片给大家一一看看。

网面细节，看似一整块，实际由不同强度的织物纺织而成，对应不同的软硬承托区域

背部的不锈钢骨架，弧度优雅，抛光到了类似镜面效果，果然三千多的产品工艺是nice的！

这个弧度，整块的不锈钢做成

底部的小腿承托区域，两侧也是兼顾的不锈钢骨架

简约的头枕，但是功能还是很强的，角度调节和上下调节一应俱全

气撑杆，送来就是安装好的，结实，可靠，静音

5幅的支撑腿，很厚实，很重，很舍得用料

轮子是静音的，滑动丝滑

再多角度欣赏下这款类似艺术品的人体工学椅

?最后给大家看看，配了新座椅后的居家办公桌

虽然没办法给老婆减负，工作还要继续

但是希望坐着舒服，对脊柱，腰椎的承托出色的保友金豪e2代可以让老婆加班时候少点疲惫吧！

海外｜特斯拉4680电池被拆解，美国专业团队定论可维修性几乎为零

文：懂车帝原创 刘艺伟

[懂车帝原创 行业] 据外媒报道，随着首批装载4680电池组的特斯拉Model Y在得州超级工厂组装交付，美国专业拆卸公司门罗公司（Munro & Associates）的团队决定拆卸特斯拉Model Y上所装载的4680电池包，一探究竟。

特斯拉Model Y

门罗公司CEO桑迪·门罗是前福特汽车公司的工程师，此前曾参与拆解过两辆特斯拉Model 3，还因车身设计问题给马斯克提过建议。

桑迪·门罗表示，4680电池包的结构前所未见，跟特斯拉此前所装载的2170电池包对比，简直不像是同一个公司生产出来的。

电池组和座椅集成度非常高

当拆完整个4680电池包后，该团队发现，电池组和座椅集成度非常高，车主几乎是坐在电池上开车，座椅和中央扶手等部件直接安装在电池底盘的上盖，座椅与电池包中间仅间隔几根横梁。

不过，电芯拆解过程却并不顺利，拆解过程中电池电芯和其他关键零部件都被一种粉红色的泡沫（聚氨酯胶水）吞没。

拆解过程中电池电芯被聚氨酯胶水吞没

公开资料显示，聚氨酯胶水主要起两个作用，一是受力与保护，灌胶将所有的电芯及零部件融为一个整体，共同受力，并且胶水有弹性，可以吸收能量，进而保护电芯；二是固定电芯，由于4680电芯是圆柱形，电芯之间本身就有很多缝隙，电池包又省去了传统模组，电芯之间的缝隙更多，灌胶可以将这些缝隙填满，防止电芯的位置发生松动。

桑迪·门罗介绍，这些胶水的黏性很高，迫使拆解团队用干冰来清除胶水。最后看到电池包最上部是一层柔性尼龙材料的盖板，呈蜂窝状结构，上面集成了电压采样和温度传感器的线束。下面一层，是把电芯连接成串并联的集流器。电芯和集流器之间，4680电池选择了激光焊接，消除了通常导线连接造成集流器可能失效的问题。

4680电池内部呈蜂窝状结构

据介绍，整个4680结构电池包总共包括828颗电芯，被三块隔板分为四个区域，隔板材料为酚醛树脂或是高密度聚乙烯。

团队成员科里·施托伊本表示，从灌胶的技术来看，特斯拉这种CTC电池包（电池车身一体化技术）维修的可能性几乎为零，因为维修过程复杂，在成本上不划算。

公开资料显示，特斯拉在美国位于加州弗里蒙特附近的加藤路工厂和位于得克萨斯州的奥斯汀超级工厂中，已经启动了4680电池的小批量生产。日本松下则表示，4680电池目前仍然在测试阶段，大规模生产要从2023 年4月才开始。

美国专业团队拆解特斯拉Model Y的4680电池包，秘密全部揭晓

澎湃新闻记者 森宁

特斯拉的4680电池包有多难拆？拆解团队花了整整两周时间，才把电池包上的上盖卸下来。

从7月初开始，美国的专业拆卸公司门罗公司(Munro & Associates)的团队开始拆卸特斯拉Model Y上装载的4680电池包，却遭遇了始料未及的困难，工作进展极其缓慢。在上周，团队终于拆完了电池包，揭开了4680电池包的全部秘密。

据autorevolution网站报道，最新发现是，团队原本认为整个4680电池包都不包含紧固件，但最后他们仍然在4680电池包中发现了16个小小的螺纹紧固件。团队的领导者桑迪.门罗（Sandy Munro）表示，过多的紧固件容易出现装配错误，所以特斯拉消除了这个弱点是一件好事。

2020年9月，特斯拉推出了“划时代”的4680圆柱形电池。特斯拉表示，相较于传统2170圆柱形电池，4680电池的体积更大（直径46mm、高度80mm），并采用了无极耳（即全极耳）和干电池电极技术，使得能量将是前者的5倍，车辆续航里程将提高16％，功率提升6倍。

今年4月，装载4680电池包的第一批特斯拉Model Y交付。对于外界而言，4680电池包的结构仍然颇为神秘。

据介绍，桑迪.门罗是前福特汽车公司的工程师。2018年，他和同事就自费购买拆解了两辆特斯拉Model 3，还就Model 3的车身设计问题给马斯克提了不少建议。目前，团队已经拆掉了奥迪、宝马、雪佛兰、捷豹、日产等车企的数百台车，特斯拉的Model S、Model 3、Model Y（2170电池版）也都没放过。

而当拆完整个4680电池包后，桑迪.门罗宣称，4680电池包的结构前所未见，跟特斯拉之前的装载ModelY/3上的2170电池包对比，“简直不像是同一个公司生产出来的。”

在此次拆解工程中，首先，团队将4680电池包从Model Y车身上拆卸下来。他们发现，电池组和座椅集成度非常高，车主几乎是坐在电池上开车。座椅和中央扶手等部件直接安装在电池底盘的上盖，座椅与电池包中间仅间隔几根横梁。

电池包通过38个固定螺栓与车身连接，拆掉这些固定螺栓，断开线束就能把电池包以及前排主副驾座椅、中央扶手箱等部分通过升降机完整地从车身脱离开来。

而整个4680版Model Y电池包+前排座椅总成+后部PSC高低压控制模块一共仅重1198磅（约543kg），去除掉座椅的特斯拉Model Y 4680电池包的总重不到500kg，考虑到电池包的总能量大约是80kwh，重量和能量的比值令人惊喜。

这一步很容易，但随后团队就遇到了大麻烦。团队一名成员说，“拆电池就像在考古。”

他们花了整整两周时间，把4680电池包的盖子拆了下来。团队原本以为会直接看到一排排电芯，但他们却吃惊地发现，电池电芯和其他关键零部件都被一种粉红色的泡沫吞没了，这种泡沫像“砖头一样坚硬”。

这些粉红色的泡沫实际是聚氨酯胶水。团队发现，4680电池包整体采用了灌胶的方式，对电芯和零部件进行固定。这种粉红色胶水用量很大，不仅灌满了表面，而且将电芯的内部空间完全填满。

据介绍，胶水主要起两个作用，一是受力与保护，灌胶将所有的电芯及零部件融为一个整体，共同受力，并且胶水有弹性，可以吸收能量，进而保护电芯；二是固定电芯，由于4680电芯是圆柱形，电芯之间本身就有很多缝隙，电池包又省去了传统模组，电芯之间的缝隙更多，灌胶可以将这些缝隙填满，防止电芯的位置发生松动。不过这些粉色胶水的黏性很高，所以拆解起来也相当费事，穆桑迪团队想到了用干冰来清除胶水。

一周过后，桑迪和他的团队用干冰喷射器取出聚氨酯泡沫，第一次看到了里面的电芯排列结构。

电池包最上部是一层柔性尼龙材料的盖板，呈蜂窝状结构，上面集成了电压采样和温度传感器的线束。

下面一层，是把电芯连接成串并联的集流器。电芯和集流器之间，不同于之前2170电池包中所采用的铝丝bonding焊接，4680电池选择了激光焊接，消除了通常导线连接造成集流器可能失效的问题。9个电芯并联为一组， 每组电芯的正极全部连起来，然后汇总到下一组电芯的负极。4680电池由于无极耳（全极耳）的设计，只有极柱是一个正极，极柱以下的表面壳体都是负极，因此，集流器被设计成了树杈形状。

注意这些焊点上的小铜片，据介绍，这是VSH(电压感应器线束)焊点，连接电芯和电池管理电路板，能够监测每个电芯的电压和温度。

接下来的一层就是电芯。整个4680结构电池包总共包括828颗电芯，被三块隔板分为四个区域，隔板材料为酚醛树脂或是高密度聚乙烯。根据此前特斯拉的介绍，4680电池包完全取消了传统模组，但实际看来，特斯拉只是取消了传统的物理隔板。这样的设计也完全出乎桑迪的预料，他认为，“这样设计的好处是能够减少热失控的几率。”

在散热上，4680电池包采用了蛇形的冷却板，冷却板在两排电芯的中间缝隙穿过，贴附着两侧电芯的柱面，冷却板里面有供冷却液流过的小管道，类似于Model S plaid、ModelModeY的冷却回路方案。但在4680电池包里，但根据电芯更大的尺寸和重量，冷却管路更厚了一些。每排电芯之间都有聚苯乙烯材料制成的分隔片，起到了很好的绝缘作用。

随后，又让团队成员十分意外的是，电芯底部也不是直接固定在底盘上，而是被嵌在一个个黑色的ABS塑料底座上。特斯拉还在电芯底部和蜂巢底座之间加了一层云母板，起绝缘作用。此外，团队成员还期待着电池包底部有更多的结构性连接，包括底部的水冷板，但事实上，底部只有排气管路。

团队成员科里. 施托伊本(Cory Steuben)介绍，“如果发生了过充的问题，整个车身是向下排气的。”

在电池包的一侧，团队看到了四个BMS电池管理系统的电路板，被聚丙烯塑料件密封保护起来。而在之前的特斯拉ModelY/S 上，BMS都位于电池包的底部。整个电池包电气部分被橘黄色的塑料板顶住，通信线通过顶部管道连接到BMS。

拆完了整个4680电池包后，那么问题来了，这样的电池包能维修吗？在科里. 施托伊本看来，从灌胶的技术来看，特斯拉这种CTC电池包（Cell to Chassis，电池车身一体化技术）维修的可能性几乎为零。因为维修涉及到涂胶，重新灌胶，密封防水测试等复杂的工序，在成本上不划算。

而整个电池包的结构也对电池生产商的工艺稳定性、生产效率提出了严苛的要求。这或许从某种程度上解释了，为何4680电池在2020年9月发布后，一直未能大规模量产。据了解，目前4680电池包仅由特斯拉位于加州的加藤路工厂和得州的奥斯汀工厂小批量生产，韩国LG新能源、日本松下公司都表示量产要到明年。

最后一个问题——4680电池包能够回收吗？桑迪团队认为，尽管特斯拉似乎没有到4680电池包维修的可能性，但这不影响4680电池包的回收。

这个想法得到了埃隆·马斯克的证实。

“回收4680电池包没有问题，”马斯克在看了桑迪直播的视频后在推特上写道，“只要把任何电池组想象成超级高级矿石——从高级矿石开始总比从低级矿石开始要好!”

具体怎么操作呢？桑迪提出的设想是，直接把整个电池包扔进接近绝对零度的液氮中，“电池包会冻住，接着通过研磨机将它碾成非常细小的碎屑，不同密度的物质会在液氮中漂浮起来，这样就能把电池包里所有的物质回收，”桑迪说，“跟挖矿一样，只要选对了机器设备。”

责任编辑：康逸梅

隔热门窗

铝合金门窗品牌

高档隔音门窗

门窗品牌

相关内容