铝合金连杆的作用

文章目录：

1、左主机机油泵轴线对中不好，导致13号缸活塞顶部碎裂的故障案例2、揭秘远洋船员机舱的真实生活，走进漂泊在大海上的平凡男儿3、技高术乏的“机器猫”——德国HK VP70式9mm冲锋手枪

左主机机油泵轴线对中不好，导致13号缸活塞顶部碎裂的故障案例

为什么左主机机油泵轴线对中不好，会导致13号缸活塞顶部碎裂？

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左主机机油泵轴线对中不好，造成机油泵轴断裂，导致13号缸活塞顶部碎裂，曲轴箱有烟冒出的故障案例

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【故障现象：】

*轮6月15日18点11分拖7驳

汉口上驶开往重庆，

左右车速580转/分。

6月17日22点42分发现

左主机曲轴箱有烟冒出，

即通知驾驶台停车，

用右主机单车维持航行至23点47分

在贾家湖锚泊检查。

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【故障处理过程：】

查出13号缸活塞顶部碎裂，

当即吊缸检查。

并换新活塞一只，

抽出曲轴箱机油检查各部，

未发现其他异状。

检查完工，

6月18日01点30分起动左主机试车，

发现机油压力不起，

再查机油压力泵，

其泵轴已断裂，

随即拆换机油压力泵主动轴一根，

并同时拆查15道曲柄销承

及前墙板齿轮端盖轴承，

除发现9号、13号缸曲柄销承铅层磨损外，

曲柄销及其他部位无异状，

修复后于6月19日06点继续上驶。

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【故障原因分析：】

该轮在航行中发生

主机机油泵泵轴断裂事故，

一般的船舶均有机油压力表装置，

当机油压力泵泵轴断裂、

机油压力跌落消失时，

首先在压力表上可以观察到。

有些船舶有机油低压警报装置的

还可听到警报。

而泵轴断裂时，

亦有一不正常之异响。

但机舱值班人员精力不集中，

竟毫无察觉，

直至活塞顶部因断油过热而炸裂，

曲轴箱冒出浓烟时才被迫停车，

险些造成不堪设想之后果。

这是使此次事故扩大的人为原因。

...

这次泵轴断裂事故的原因，

主要是轴线对中不好造成的。

轴线不正，

是指两个方面:

一是两轴相连接时，

其两轴的中心线产生曲折

(两轴中心线产生交角)。

这是由于后墙板及齿轮轴承孔

历年多次拆装检修，

造成变形而产生的，

因此在运转中，

使泵轴承受交变的弯曲应力，

当此应力超过泵轴所能承受的强度时，

泵轴即发生折断。

...

二是两轴相连接时，

其两轴的中心线产生位移

(两轴中心线平行但不在一条直线上)。

这是由于泵体底座与

墙板连接的定位销钉松动

或其他原因而引起的。

在技术上，

一般检查、解决轴线的曲折

比检查、解决位移更困难些。

这次事故主要是由于曲折而造成的。

...

事故发生后，

该轮检查机油压力泵底座板

与墙板上紧固定后，

其平面与泵轴中心线不垂直度

(在100毫米范围内)

上下差0.70毫米与0.30毫米，

左右差0.20毫米。

情况是严重的。

按规定，

其位移应不大于0.10毫米;

曲折应不大于每米0.20毫米。

检查结果表明，

曲折值已大大超过允许的规定值。

因此说，

这次事故是由于轴对中不好，

其中主要是由于曲折过大而造成的。

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(001-043)活塞---卡特3508，连杆已经断了，活塞缺了一块022

【故障相关知识：】

预防提要

(1)花键传动之机油泵安装时，

必须校对中心线。

其位移与曲折的偏差值

应在允许的规定数值范围内

(具体数值大小之选取，

应以不超过该泵的轴衬间隙为依据)。

...

(2)机油泵安装时，

进油管与出油管的法兰平面

不允许有变形变位，

不允许用法兰螺栓强行拉拢来装合，

应予纠正后装合，

以免影响轴线。

...

(3)从历年所发生的同类型事故中

可以看出:

加工制造时泵轴表面粗糙、刀痕过深以及

大小直径连接的过渡圆弧(R角)不够等，

都会产生应力集中，

使泵轴断裂。

因此，

对泵轴有一定的加工光洁度要求，

不能留有过深的刀痕，

过渡圆角尽可能留得大一些。

另外，

材料质量差，

不符合使用要求等，

也会使泵轴发生突然断裂。

......

必须注意:

在航行中，

值班人员应集中精力，

严禁擅离值班工作岗位，

不做与值班无关的事情，

密切注视机器运转情况，

细心观察各压力表、

温度表所显示的读数，

注意机油压力泵的工作情况，

有无不正常之响声;

如发现机油压力泵有异常响声

或机油压力突然消失，

应立即停车，

寻找原因。

切不可犹豫拖延，

迟疑不决，

酿成大祸。

......

发动机中之润滑机油，

尤如人体中之血

当发生机油压力泵泵轴折断事故后，

应深入细致的研究，

找出断裂的原因，

从根本上对症下药，

解决问题。

不找出根本原因，

换上新轴也无济于事，

将会发生泵轴连续折断的事故。

...

在起动发动机时，

一般规定如在十秒钟时间内

不显示机油压力，

应立即停车查明原因。

一般情况下，

停车2~3小时以上，

在起动发动机之前，

均需用注油泵向发动机润滑系统注油。

对于船用小型发动机没有注油设备装置的，

在清洗、检修机油冷却器、机油滤器之后，

应分别充满机油，

驱除内部空气。

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重庆康名士发动机光头老周

整理的这个表，

也许对找到故障原因有帮助

AL1236-机油泵轴线有问题可能会观察到的多个故障现象

AL1236-G091活塞损坏的一部分故障原因及故障表现简单描述

AL1236-G091活塞损坏的一部分故障原因及故障表现简单描述

......

故障现象千奇百怪，

故障原因简单，也复杂，

请在评论或者私信中补充更多的相关

来自现场的丰富案例

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都看到这里了，

顺手点个赞吧,

送给在现场维修并把维修过程讲述出来的大师傅们，

......

[微风]

揭秘远洋船员机舱的真实生活，走进漂泊在大海上的平凡男儿

自从新冠疫情已来，上船工作变成了切切实实的水牢生活，即便是到了港口码头，海员也被禁足了。对于新生代年轻的海员，除了那点飚起的一点工资，吸引力也变得越来越低。无论是心理还是生理问题，也是无时不刻处在警报的边缘。

中国国内的疫情控制比较严格，比国外确实好很多，所以上船出国外去工作，如果没有确切的保障，就如同是把脑袋勒在裤腰带上战场。这一点也只有广大在船上工作的海员才能切身体会到的。大家能平平安安的安全上船，在船上到各个国家的码头，不被感染的平平安安的安全回家已经是阿弥陀佛保佑了。即便是当下有多么困难，也阻挡不住海员上下船为航运默默做出的贡献，所以海员是当之无愧的海上最美逆行者。

2021年的3月的春天，伴随着春天的脚步，我们一行八个中国高级船员在我国的山东的一个码头悄悄地登轮了，我们当时是去接船上合同期后，好不容易可以下船休假的另外一批在船的中国高级船员。因为疫情防控的原因，我们船员的交接班是没有办法面对面进行，大家都是通过手机微信发送重要交接报告以及图片视频的方式交接班。我们上船的这一批接班人员得以最快的速度熟悉机舱，熟悉机器运转情况，备品备件存储位置等等一切。我们这条船的普通船员都是菲律宾人，所以也要求我们中国的高级船员具备一定的英文沟通能力，所以英语忘记的，我们也要捡起来进行沟通。

总体上上船过渡的还是挺顺利的，但是总还是避免不了一些磕磕碰碰。比如伙食等吃的方面，以及工作协调方面。

先说说吃的方面，上船第一天，哎呀我的妈呀，这菲律宾大厨烤的面包和外面商店里一模一样的，非常的给力给力。我之前的船上，也是碰到过菲律宾的大厨，总觉得好吃的东西有，但是分量不够，根本引不起你的食欲。而目前在船上的这个菲律宾大厨，当时给的分量很足。事实证明，是我高估了在船上的这个菲律宾大厨，就过一个星期，大厨煮的饭菜开始越来越糟糕了。烤面包有时候还没有，烤的很好吃的一会儿就没有，烤的很糟糕没人吃的摆了三天没有人动一下，就连他们自己国家的菲律宾船员也叫苦不迭，菲律宾船员竟然自己偷偷的搞饭吃。

我们当时的船长大副脾气太好了，所以菲律宾大厨有些肆无忌惮，天天煮饭都是应付下。要是放在我之前上的那条船上，大厨不被船长大副骂哭才怪，大厨天天偷偷哭鼻子，受委屈都是常事，除非大厨脸皮非常厚，无所谓了。当然我们也不好指指点点，毕竟吃不好也不是头一条船了，但是最起码我们吃的是安全才是第一的。

我每次下船回到家，我妈总说我瘦了，好在我瘦的不是很多，才八斤。我个人的建议是，平时那些追求瘦的帅哥美女，可以考虑在船上蹲半年，要是不瘦，我把我的姓氏黄字儿倒过来写。

接下来就是工作方面的事情了，菲律宾的三个跟班工都还行，至少业务方面他们没有多少好说的。当然，也是个别油嘴滑舌的，刚好就落在我那个班上，他们就是养养老，当当混子，毕竟我一个年轻的中国二管轮要镇住一个五十多的菲律宾老油条机工，不是光嬉皮笑脸就够用了的。这些老家伙见我资历浅薄，就越发的有些油腻了。我指挥不动他们的时候，干活就自己一个人干，至于他能帮忙洗洗滤器那只能多谢他了，其他没有做更多指望了。

当然，我资历尚浅，所以也会犯些错误。有一次，我在清洗副机燃油二级滤器，因为螺丝没有上紧，喷了一地的燃油。因为我连累了他一起清洁，所以第二天大管轮就提到他的抱怨了。还有一次，四轨下班交代了焚烧炉正在焚烧渣油，如果碰到烧不动就换轻油熄炉。结果碰到了漏油了，排烟筒也出现火花，我就先熄炉，给四轨说了声，四轨让我将焚烧炉总电源开关拉闸。第二天，他给老轨说我瞎搞焚烧炉。我不知道焚烧炉的风机要延时关闭，关了总电源就不转了啊，这对于没有完全降温的焚烧炉的耐火性确实是不好的。

我记得还有一次，老轨看主副机二级滤器清洁情况，不知道是不是滤器老化了，还是没有清洁得透光，就指导了一些清洗方法，我就悄悄告诉菲律宾老机工卡瑞，但是似乎也没有什么改进。大概是那次在加拿大加的油太糟糕了，滤器报警特别快，所以清洗比较频繁。晚上十二点上班，菲律宾机工喝得醉醺醺的，我上班就在工作间清洁滤器，他跑过来找我理论，差点要在集控室动手。我从来没有跑到老轨那儿去说你坏话，哪怕你上班就抄个表坐坐集控室就算了，大半夜的，你是想让老轨来解决纠纷么？？？

船在日夜兼程，安全第一位，何况上班发酒疯。我知道疫情期间，船上又封闭，又没有办法下船释放压力，时间长了，我们多多少少有点心理问题。8-12班是菲律宾机工“朱尼尔“，都是一个国家的好说话，他去找菲律宾老机工调和，我们才没动起手来。后来，第二天下午，老轨也给我们做了些调解，关系才稍微缓和一下。阿尔法病毒肆掠的那一月，4-8班的菲律宾机工“萝卜丝“在家的老妈被感染了，救治无效很快就身亡了，所以一向活泼的萝卜丝，精神在崩溃的边缘。大管就协调两个机工6-6，暂时不让萝卜丝当班了，可是万万没想到，机工卡瑞不乐意，弄得大家挺无语的。

这些插曲说完了，再说些有时候没有办法拿出台面上讲的事情。有时候机舱里面出事情，不管大还是小，都往往不只是某一个人造成的。

五月份的时候，我们去美国，因为进入美国海域需要更换轻油，所以提前几天我们都在准备着。有一天，四轨驳了一个轻油舱的油到轻油柜，谁也没有想到里面居然有不少水。他也忘记交代这事了，因为我们因为平时用轻油洗滤器放得也多，所以我也就没有多想。然后，我保养副机换油的时候，刚好又偷了个懒，副机换油操作不要带负载更换，结果我带载了，因为觉得带载更换会比较快一点，所以就搞出了一起全船失电的事情。所幸，还有一台副机一直在重油状态，在跳电十几秒之后，扛下了所有用电负荷，让这起事故并没有造成特别大的影响。好在我们的中国老轨英明神武，不仅没有追究责任，反而是庆幸我们早早地发现问题了，一旦进入美国水域，再出事就不是小事了。

我们的王老轨，妥妥的德艺双馨，这条船因为有他在，机器保养到了极致，是妥妥的模范老轨。因此，我们更加信赖老轨，所以在工作自主性上我们自己得到了极大的发挥，因为我们遇到了自己搞不定的问题，我们可以直接给老轨讲，而不是因为自己的一些疏忽，怕被追责从而导致机舱更大的事故。

因为在这起小事故之前的几天，还出现了一个什么别的事情。我们机舱巡班的时候，看膨胀水柜的水位的时候，会比较习惯直接看膨胀水柜的液位。那一天8-12班从日本的港口开出来，到中午12点我上班的时候，已经定速了。也是刚巧那个班上班，搞急了看了一下水位没有问题，而没有打开膨胀水柜的盖子看里面的情况。下午两点多的样子，我准备做锅炉油头燃烧器的保养，总觉得膨胀水柜今天好像没打开看一下，缺点什么，就打开看开，我的亲娘啊，膨胀水柜表面一层浮油。我就赶紧问机工上班的时候，有没有看膨胀水柜，机工表示不知道。我就立即让他启动2号副机，报告给老轨了，然后自己整点吸油站吸取浮油。老轨便询问上班的时候有没有发现有油，我支支吾吾的说不清，因为上班的时候我只看了液位计。老轨便没有多问，后来就问8-12班有没有发现这种情况，结果是不清楚，再问4-8班没这种情况发生。

刚巧一号副机的冷却水透气阀杆子是之前断了焊过的，在我关的时候给掰断了。换了2号机之后，浮油并没有减少，反而越来越多，老轨猜测可能是在8-12班用过2号机，2号机的滑油冷却器滑油可能发生了泄露。因为中间没有截止阀，水路是连通的，换1号副机的阀不好操作，改用换阀芯，再加上都是高温水，操作失误就极其容易烫伤人，老轨穿上防护服亲自上阵，机舱一起协作才解决。后续又花了两天的时间，换了1号和2号副机的滑油冷却器的密封O—Ring，这一连串的事才算完事。

我最钦佩的是王老轨临危不惧的那种镇定，有问题能够立即发现问题所在并进行解决。要是放在之前碰到的那些不好的领导面前，恐怕早就跳起脚要把我按在地上摩擦摩擦了。

在快要下船休假的前几天，我也做过错事，因为为了保证机器没啥毛病，所以我也勤于观察，有一天发现2号机的副机有个缸的油头不对，拔出来发现铜套落在缸头上了，用专用工具拔，结果出了意外将铜套捅进缸内了。这种情况只能将缸头吊起，然后拿出铜套。

尽管我们快要下船了，大家希望事越少越好。但是涉及机器安全的事，我还是报告给老轨了，老轨一开始也不敢相信。帮我在地上找了一番没有结果，最后同意我吊单缸的申请。果然，我最后将已经变形的铜套取出来给老轨看，老轨发现这个铜套和我们常用的铜套稍微有些不同。老轨因此对我表示赞扬，就此解决了一个潜在威胁。这要是不当回事，很可能会造成严重的机械故障。其实我觉得老轨管理机制比较好，所以我才比较有勇气汇报给他，并且同意我自主去解决问题。

二轨是四川的，有脾气有性格，业务好的没得说，尤其是电气上，我感觉我是望尘莫及的。如果说老轨性格像很稳重老练的参谋长，那么二轨的灵动彪悍就像是战场杀敌的大将军。在机舱这块阵地上，哪个机器有毛病，对他来说就是神挡杀神，佛挡杀佛。这也是因为他擅长学习，领悟能力比较强，并且和老师一样爱钻研。集控室的空调风机一直嗡嗡响，还有压缩机烧坏，就是老轨二轨带领下完全焕然一新了，终结了多年了老毛病。造水机的海水泵，振动声不断，拆解多次发现马达轴承盖过度磨损。换用新的轴承，以及叶轮发现叶轮尺寸不对，申请新的马达发现轴不对，联轴节磨损破坏等一系列事件，最终也终结了。

四轨是河北的帅小伙，这是船上事情多且杂的位置，可以毫不夸张地说这是一个战斗机的存在，上午值个班，下午加个班，白天干晚上干，忙个不停，毕竟管的东西太多了，不操点心还真是不行。毕竟在坐三轨之前，我也在四轨的位置待了好些年。虽然他坐的船可能没有我多，但是因为经历过的船事情比我多，在工作经验并不比我差，在有的方面甚至我是赶不上的。

后面还有澳大利亚AMSA与日本的PSC检查，主副机吊缸，主机换了五六个新的活塞头，副机换用新的活塞环与连杆螺栓，克令吊换液压阀，舷梯断裂修复，舷梯马达绝缘修复等等。

有时候真的不是一句话，就可以说完或者说清楚。我们机舱的每个人都在其中都在尽心尽力地付出着。上船八九个月的时间里，我们没有下过地，没有像之前新闻里面有的船上发生罢工，没有人员伤亡安全事故。

中国有个成语叫“一帆风顺”，可是在现实生活中轮船，又有多少是一帆风顺的，海船生来就是劈波斩浪，勇往直前的，海员也是。鬼知道守护海轮安全的海员，到底付出了多少代价。

其实，海员也只不过是普普通通的社会中的一员，有家庭有朋友，但是因为职业的原因，家庭朋友这些平常人最起码的权利都成了奢侈。

一个海员的女儿说“爸爸就是一个电话”，这是有多么心酸。至于那些说船员这样那样的人，自己也不是什么好人。海员本来属于弱势群体，自己权益被侵害也没处伸张，所以站在既得利益的最高点，用最高的道德去绑架船员的那些人，我只能很同情你们，因为你们才是那个除了钱还是钱的人。

技高术乏的“机器猫”——德国HK VP70式9mm冲锋手枪

专门介绍轻武器的权威军事刊！

核心内容提要

由于德国机械制造业的发达以及相关工程技术的优势，德国的枪械技术从18世纪下半叶以来一直领先于世界。精良的制造技术与战术适应性的有机结合，到二战时期已经发展到了极致。德国枪械在半个多世纪以前已经达到的水平，包括结构设计、生产工艺以及材料运用等各方面的概念和技术，就是到今天来看也不落伍，并且也从来没有像现在这样广泛地运用于世界枪械制造业中。VP70式冲锋手枪就是其中的代表作之一。

德国HK VP70式9mm冲锋手枪，是德国HK公司于20世纪70年代末至80年代初研制的一种结构新颖独特的自动手枪，也是第二次世界大战后，世界上仅有的几种冲锋手枪之一。

VP70式冲锋手枪抵肩射击

内秀外靓，标新立异的VP70

VP70式冲锋手枪是德国战后设计的惟一一支旨在大幅度提高战斗能力的冲锋手枪。它的基本设计思想是,要保持手枪的基本特征(决不与冲锋枪为伍）,主要是保持手枪单手握持据枪射击的特性以及手枪便于携行的特性；同时要异于德国现有的其他各型较新式的手枪，要通过提高这支冲锋手枪的火力密集度以及火力持续性，使它成为战后德国手枪之林中的一只“虎”。

VP70式冲锋手枪

那么既然是“虎”，就总得有个“虎样”：“体形”要大一点，造型要异一点，结构要新一点，工艺要变一点，材料要特一点，容弹量要多一点，火力要猛一点,如此这般。大有“造兵者，形威于外，力猛于内也”的气势。但等到这只“虎”被打造出来之后，着实有些异样。

VP70式冲锋手枪的保险机和套筒卡笋

VP70作为冲锋手枪，它的“体形”要比一般自卫手枪大，即使在一般冲锋手枪中也不算小。从它的造型上看，的确可以说是相当富于动感和现代感。VP70的握把倾斜角为105°。其主线条都是沿枪管轴线和握把倾角展开，全枪显得十分舒展和协调。由于整个握把都是采用塑料模塑压注的新工艺，因此留给设计者和制造者的造型创作空间，显然要比用金属进行机械加工宏大得多，当然也方便得多。所以，VP70式冲锋手枪握把造型（包括枪套的造型）显得非常光顺流畅，其握持感也非常舒适。VP70握把的“虎口”支撑点与食指扣压扳机的着力点在同一条直线上，并且与枪管轴线平行，因此单手握持射击的指向性也比较自然和确实。由于大量采用铝制件和塑料件，全枪的质量比同等大小的一般战斗手枪要轻一些。在工艺方面，VP70更具现代性。例如，其套筒座采用的是金属件嵌压注塑工艺，一次性直接压注成型。这种工艺对模具的结构设计及其精度要求都非常高，这种技术在当时无疑是世界领先的。后来的许多手枪，例如奥地利的格洛克系列手枪，都受到这种工艺的影响。说到VP70的结构设计，的确具有不可置疑的创新性。该枪采用一种新颖的平移式双动击发机构，当推弹上膛以后，抽壳钩稍向外凸起，表示膛内有弹，这时手枪并未处在待击状态。若此时无敌情顾虑，可以装定保险（将位于扳机护圈后下方的保险按钮推向左边），便可安全携带；如需应付突发事件，也可事先打开保险（将保险按钮推向右边），只要不扣动扳机，其他的外力磕碰跌落，都不会“走火”，保证了安全。VP70式冲锋手枪采用自由枪机式自动方式，其使用方法与手枪的使用方法无异。

VP70式冲锋手枪系统

VP70式冲锋手枪包括手枪和带有点射装置的枪套两大部分。手枪可以单手握持射击，也可将枪套驳接于枪的后部实施抵肩射击。

当不驳接枪套作为单手射击的武器时，VP70式冲锋手枪只能半自动射击，每扣压一次扳机，具有较重质量的击针（相当于击锤）被拨杆拨向后方，压缩击针簧；同时击针（锤）的后端凸笋压半自动限制板带动扳机连杆向下，拨杆解脱，击针（锤）借击针簧力向前击发枪弹底火，在簧力的作用下，半自动限制板又带动扳机连杆向上归位。如此实现半自动射击的循环。

VP70式冲锋手枪枪套单发状态特写

VP70式冲锋手枪枪套点射状态特写

VP70式冲锋手枪的塑料枪套上设有与手枪驳接的专用接口，其左端有快慢机柄。枪套与手枪驳接时，须将快慢机柄装定到“1”的位置，此时连发杠杆和点射曲柄缩回，向后压枪套底部的连接卡笋，将枪套插入手枪后端的连接槽中，并向上推到与卡笋扣合为止。当驳接好枪套以后，若快慢机柄在“1”的位置时，手枪与未驳装枪套之前一样，只能半自动射击；当把快慢机柄拨至“3”时，带动点射曲柄向上抬起，拨齿同时啮住棘轮，连发杠杆也前伸至半自动限制板上，枪套上的点射控制装置机构与手枪即连为一体。当扣压扳机后，套筒后坐的同时，压点射曲柄向下，使连发杠杆阻挡半自动限制板向上,拨齿也同时拨一次棘轮,如此往复3次,就实现了连续3发短点射。在解决火力猛和火力持续性问题上,VP70除采用了3发点射机构外，还采用了容弹量为18发的双排单进弹匣。

VP70式冲锋手枪驳接枪套

此外，大概是由于全枪质量较轻，且又采用自由枪机式自动方式的缘故，VP70的理论射速高达2 200发/分。毫无疑问，高射速射击有利于提高命中概率，但同时也增加了弹药消耗，这也可能是VP70式冲锋枪的设计者选择采用短点射机构而不采用连发射击机构的原因。确定点射弹数为3发，是因为通过综合计算分析认为，在对单个目标射击时，经过一般训练的人员，保证命中1发的概率为0.92。这样，既可获得较高的命中概率，又能有效地减少弹药消耗。鉴于VP70式冲锋手枪的高射速导致的运动件受力大的问题，VP70式冲锋枪的设计者充分发挥技术优势，一方面最大限度地减少运动件的数量；另一方面，则尽可能优化零部件的结构设计和增大零部件强度，特别是增大仅有的4个运动件的强度。VP70全枪寿命达30 000发。

拉套筒卡笋向下

为了便于携带， VP70式冲锋手枪的枪套上设有专用的佩挂带具系统，在一个有与枪套结合的燕尾槽的塑料盘上，开了8个长条孔，用来穿系背带，以便使用者选择采取不同方法和不同部位（例如可以将枪套挂于腰带上或挂在腋下）来携行冲锋手枪。

卸下套筒

VP70式冲锋手枪的分解结合顺序：

(1) 卸下弹匣。右手握枪，左手拇指向后推压弹匣扣，食指挂住弹匣前缘，合力抽出弹匣；

(2) 验枪。左手拉套筒向后，确认膛内无弹，放回套筒；

(3) 卸下套筒。左手拉扳机护圈上面的套筒卡笋向下，然后再拉套筒向后到定位，并上抬套筒尾部，再向前卸下套筒；

(4) 卸下击针。将套筒后端的击针封套顺时针旋转90°，向后卸下击针套、击针簧和击针（通常不作此分解步骤）;

(5) 从枪管上取下复进簧。

结合按分解的相反顺序进行。

VP70式冲锋手枪套筒后端的击针封套特写

画虎”反成“猫”,

重技术运用，轻战术使用

的VP70

二战以后的德国枪械，在技术与战术的结合上，呈现出背离的现象。究其原因有三：一是二战后德国的军事工业受到了限制；二是一批造诣颇深的枪械专家退出历史舞台，新生的枪械工程技术人员技术知识深厚，但战术经验欠缺；三是战争的远离与技术的进步，使战术使用对枪械技术的牵引作用越来越弱，进而被技术上的标新立异甚至“走火入魔”所取代。VP70式冲锋手枪，就是枪械技术与战术相背离的集中反映。一方面技术上的优势给枪械设计制造技术带来极为有利的影响，另一方面由于战争离人们越来越远，人们对枪械所应具有的内在的和深层次的战术使用内涵的领悟和理解，也越来越抽象化和主观化。因此，人们总是想通过枪械设计制造的标新立异，促进和推动枪械技术的创新与优化，却忽视了枪械战术使用的客观需求。这可能就是当今世界上枪械设计标新立异，品种繁多，而真正的精品却不多的原因之一吧！

VP70的抛壳窗

虽然HK VP70集中体现了现代机械制造业的先进性特点，但从战斗使用的角度来评价，它作为战斗武器并不理想，充其量不过是一只“机器猫”。

首先，VP70没有实现火力猛烈的设计初衷。当它不驳接枪套时，实际上就是一支普通的手枪，与一般的手枪在战术技术方面并没有什么两样，甚至有的指标还不如其他一些先进的手枪。由于它只有在驳接枪套时才能实现3发点射，因此极大地限制了它的战斗使用性。虽然它在技术上实现了3发点射，但并不等于在战术上实现了强火力。因为手枪作为作战武器，必须满足以下三个条件∶其一，手枪必须满足携行特别是隐蔽携行的战术要求；其二，手枪必须满足随机使用特别是在紧急条件下迅速使用的要求；其三，手枪必须满足随时射击并最大限度地发挥火力,特别是在紧迫条件下迅速发挥火力的要求。VP70作为一支冲锋手枪武器系统，显然难以满足上述要求，甚至还不如意大利伯莱塔93R冲锋手枪。当然，与伯莱塔93R冲锋手枪一样，仅采用3发点射，在面对突然出现的数个目标时，即使是已提前驳接好枪套，但要争取时间，抢夺战机，靠频繁扣动扳机实在是十分滞时，力不从心！

VP70式冲锋手枪配挂带具系统

第二，VP70并没有最大限度地开发其战术效用性能。仅举4例。例一，采用双排单进弹匣，限制了弹匣的战术效用性。如果采用双排双进弹匣，不仅优化了供弹可靠性和装填勤务性，而且可能在不增加弹匣长度的前提下，多装1～2发枪弹。例二，没有保险带挂环,战斗使用安全性欠佳。例三，枪套的背带系统过于繁琐复杂，而且事实上并不像想象的那样可以多方式多部位背挎。此外，枪套本来是用以保护手枪的，但它本身需要保护的地方太多，其金属的驳装凸起处，如被硬物磕碰易起毛刺，与枪上接口配装时就可能出现问题。而且，枪套内复杂的点射机构，被泥水污染后，可靠性堪忧。例四，该枪没有空仓挂机机构，当弹匣中的枪弹打完后，套筒停在前方位置。换上实弹匣后，必须拉套筒向后推弹上膛。在短兵相接的战斗中，你死我活往往只是瞬间之事，到此“节骨眼”上，还需要使用者判断是“没弹了？”，“瞎火了？”，“卡壳了？”……实在是不堪想象。真可谓技术运用与战术使用相矛盾，中看不中用，好玩不好用。

VP70式冲锋手枪问世至今，一直未被德国军方和警方采用，而只是少量销往亚洲和非洲，被作为少数国家的军用和警用武器，也有一些权贵们把它作为“玩意儿”加以收藏。因此，该枪的产量十分有限。此外，HK公司还生产一种民用型的VP70，命名为VP71。其在外形上没有变化，但取消了3发点射功能，即使驳装了枪套，也只能进行半自动射击。

（本文发表于《轻兵器》2003年第8期，公众号文章有删改）

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编辑：刘兰芳 李昊

校对：魏开功

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