锋兰达好久上市

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1、丰田锋兰达/日产逍客：一个是放大版卡罗拉，一个是缩小版楼兰2、逮鱼摸虾，洗车带娃，刚需买现代ix35的车主使用感受3、丰田锋兰达/日产逍客：和我们之前拆过的日系车截然不同

丰田锋兰达/日产逍客：一个是放大版卡罗拉，一个是缩小版楼兰

看过了丰田锋兰达和日产逍客的防撞梁及内饰情况，发现逍客非常不像传统的日系车，而是更像欧洲车。那么底盘情况如何呢？今天我们就把这两辆车的底盘拆开，一起来聊聊！

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底盘

这两辆车的底盘平整度都比较不错。

锋兰达底盘两侧没有护板，所以管线都是外露状态。而逍客底盘两侧有完整的护板，管线都包裹在内。

如果大家有印象的话，之前我们拆过TNGA平台的卡罗拉，底盘有三道铝合金加强件，而这辆锋兰达，也就是国外的卡罗拉CROSS只剩下两道了。

这两辆车的排气隔热做得都不错，没有缺失。

锋兰达对油箱没有更多的覆盖保护，而逍客对油箱有护板覆盖。

前悬架

锋兰达使用的是H形前副车架，前方的两根纵臂很单薄，而且使用螺栓连接；而逍客则是粗壮的全框式副车架，一体钢板冲压焊接而成。

这两辆车的前悬都使用了麦弗逊结构。锋兰达前悬下摆臂使用的是双层冲压钢板，而逍客使用的是更轻更贵的铝合金材质，重量轻了1公斤，而且弹性更好，行驶质感也更好。

锋兰达的转向节（羊角）是铸铁材质；而逍客则是更轻的铝合金材质。

根据我们的实际称重，使用铝合金材质的逍客前悬部分总质量，要比使用钢材的锋兰达轻了不少，将近3公斤。俗话说“簧下1公斤，簧上10公斤”，重量轻的悬架会有更好的操控性能。

锋兰达的平衡杆胶套使用的是普通胶套，时间长了以后，尤其是冬天，颠簸路段容易有异响；而逍客的平衡杆胶套则是现在比较主流的硫化工艺，形成一个整体，可以在日后减少胶套老化导致的异响，但成本会更高一些。

后悬架

这两辆车的后悬基本没有什么可比性，锋兰达是扭力梁结构，而逍客是四连杆独立悬架，后副车架是全框式结构。

锋兰达在国外其实就是卡罗拉CROSS，我们发现在美国的这款车用的是和卡罗拉一样的四连杆独立悬架，甚至还有四驱系统，而国内的锋兰达只有前驱和扭力梁。逍客的后悬和国外版本保持一致，都是四连杆独立悬架。

按理说，锋兰达应该延续卡罗拉的独立悬架，毕竟它其实就是卡罗拉CROSS。

锋兰达扭力梁还不是老款卡罗拉那种热压成型的扭力梁，而是开口结构，内部配有一根加强杆，这种结构和老款的丰田花冠类似。

逍客的后悬是四连杆独立结构，其中有两根连杆比较粗壮，上控制臂还是铝合金材质。

因为是同一平台，所以逍客的后悬其实是和日产楼兰比较相似。

锋兰达后轮刹车盘是实心盘，而逍客的后刹车盘是散热更好的通风盘。

总结

不公平的对比

底盘结构和用料方面，锋兰达依旧是丰田车的老样子，即便声称是TNGA平台，但实际上并不如卡罗拉。锋兰达国际版车型叫做“卡罗拉Cross”，北美版卡罗拉Cross的后悬不仅是四连杆独立结构，而且还有四驱。在除中国外的亚洲及东南亚地区，只有高配车型的后悬是四连杆，其余均为扭力梁。而在中国，无论是广汽丰田锋兰达，还是一汽丰田卡罗拉锐放，后悬都是扭力梁。

逍客无论是底盘结构，还是用料都要比锋兰达高出不止一个等级。因为新款第三代逍客虽然是CMF-CD平台，但并不是老款逍客用的C版本，而是直接升级到了D版本，也就是和我们之前拆过的楼兰一致。因此，底盘才会有那么多铝合金部件。所以锋兰达和逍客这两辆车尽管外形大小相似，价格相似，表面看起来差不多，但实际上它们并不是一个级别，一个是放大版的卡罗拉，后悬还精简了一下；而另一个则是原汁原味的缩小版楼兰。

那么关于这两辆车的发动机、变速箱部分如何呢？还请继续关注后续的拆解内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2023款丰田锋兰达底盘评分

2023款日产逍客底盘评分

逮鱼摸虾，洗车带娃，刚需买现代ix35的车主使用感受

发个关于现代ix35的用车感受吧，给后面想选这车的车友一个参考.

个人介绍。2021款北京现代2.0L GLS领先版，黑色，22年6月2号提车，4月份的新车，分享纯属一个素人看法 。目前已经行驶了将近500公里，还不错，说真的，我媳妇说就是车里有那种新车味，其他避震，操控，她都喜欢，因为家里有7个多月小宝宝一名，媳妇和我车几乎对半开，都是一起练这个车，所以都是相互交流，还不错，符合家用，多比较比较好一点 。

车子对比。车子先后看了丰田锐放，本田XRV,丰田锋兰达，然后就是现代ix35，只在这几个中间考虑，XRV试驾，老婆说后排太小，她坐上去头都要到顶了，因为有小宝宝，坐后面不好带小宝宝，就放弃了。锐放和锋兰达一言难尽，后排太小了，只有一拳距离到前排，太压抑了，加上大学同学在丰田做售后，问了这款车，他说不建议购买，就果断放弃了，后梁还是个板悬，主要空间太压抑，受不了啊，就直接选了ix35 .家里有6个月大小宝宝一名，宝宝坐不了安全座椅，后排杯架真的很方便，老婆可以靠在杯架上抱着小宝宝，这样她的手就不累的。

盲区检测系统。还有就是盲区检测系统，这个真的是很方便，车子刚提回来，端午节前一天提回来的，到现在开了有383km，中间端午节第二个遇到了暴雨，后视镜根本看不清楚，这时候有个盲区检测，对于新手来说真的是福音，我记得在设置里面的有个可以将盲区检测线什么的可以打开，这样每次左转弯或者右转弯的时候，中控屏是直接显示后排情况，下雨天后视镜虽然看不清楚，但是通过中控屏，后方情况了解的一清二楚，并且有安全线显示，这个因为开车的时候很专心，没有拍过照片，你们可以在设置里面找一下，后期打转向灯的时候，中控屏会自动显示后面情况的，并且有绿线和红线警示区显示的，附图上有，这样后面情况就一清二楚了。

槽点反馈 。异味，就是新车的那个味道，可能我拿车时间到现在比较短，4月份的新车，我们6月2号提的现车，三个月以内了，买了碳包，今天暴晒了半天，好多了，后面不知道会不会好点，后面有空发评测 。最烦的是2.0L的没有前雷达，车头感觉还是有点大的，看不清楚里面，回来那天停车后面堵了4辆车，老小区只有单行道，停车后面有车滴你，能急死，练车夜里10点半到家 ，停车停到11点多 ，目前跟老婆一起练车中，后续拿到车牌再发评测，车是好车，家用的好选择，其它的还在慢慢研究中

真实感受，内饰方面一般，够用。只能说我买这个车喜欢的是自吸发动机，还有预算在这里，这个车能给我想要的，本来买车前做了攻略，知道这车的后悬梁减配，油底壳减配，中配无前雷达，实际开起来，个人觉得够用，想的话可以淘宝换后刚架，铝合金不到500，前雷达500左右，都是可以解决，真正车到手，觉得素车最好看，前后杠和脚踏板都看好了，也没入手，主要前后杠需要用到自攻螺丝，会留洞，我特么的纠结症一犯，不安装了，脚踏板是我媳妇觉得没必要，自己脚能直接伸出去，就暂时不需要了，因为我们都不是冲动型选手，还是想买真正适合我们的东西，必需品，哈哈，看个人需求和喜好哈

独家秘籍。开车模式推荐舒适模式，这个感觉最省油，其他模式不推荐，节能模式用久了会有积碳的，买了洗车机，插电的，吸尘器车用的，还有毛巾，今天洗了下车，后面可以发评测，毕竟是有空发下。 主要现在就是省内跑 双休回趟老家120公里左右，来回240公里左右，平时有空跑跑，为了带小孩真的，自己受苦，不想小孩遭罪

节能技巧。个人觉得开车省油是一方面，得看这个适不适合自己，还有自己的腰包，我只喜欢油车，从小到大的思想，还只喜欢黑色的，也谢谢我老婆，她只负责陪我去试驾，在我喜欢的车子里挑，主要还带着孩子，这个我说到都觉得很感动，颜色所以也让我自己决定，这个车2.0的目前因为开不到500公里，有350公里都在开空调，太热了，窗户开着开空调，综合油耗9.6左右，最低没开空调应该有100公里的路，平均油耗5.8 ，我个人是满意的，也谢谢我媳妇，辛苦了，我们是自己拿钱加下借朋友钱买的车，没有媳妇的支持，我也不会来买，还是为了带孩子方便点，年轻就多吃苦，父母给不了的我们去拼，这车适合当下的自己，未来什么车靠自己努力

丰田锋兰达/日产逍客：和我们之前拆过的日系车截然不同

丰田锋兰达与日产逍客虽然都是日系车，但锋兰达其实就是卡罗拉CROSS，纯日系风格；而逍客则是欧洲设计，是雷诺-日产联合开发的第二代CMF-CD平台，和日产奇骏、雷诺科雷嘉同平台。因此它们的内部做工用料应该会有所不同。从今天开始就把这两辆车拆开，看看究竟如何。

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蒙皮

锋兰达的蒙皮全都是普通冲压钢板，没有任何铝合金材质。而日产逍客的引擎盖、前翼子板以及四个车门都是铝合金材质，后尾门是含有玻纤的PP塑料材质。

锋兰达和逍客的引擎盖都是手动支杆，但逍客比锋兰达多了一层隔音棉和两道密封胶条。

为了更直观展示蒙皮材质对重量的影响，我们对前后车门、引擎盖、翼子板、后尾门进行了称重。从结果能看到，锋兰达蒙皮合计重量为137.76公斤，而日产逍客的蒙皮仅为119.86公斤，比锋兰达轻了17.9公斤。

前防撞梁

锋兰达的前防撞梁是双层辊压钢板，厚度为1.24毫米，能覆盖车头的72.73%。逍客也是一根双层辊压钢板防撞梁，厚度为1.72毫米，能覆盖车头的73.08%。两辆车的前防撞梁材质结构差不多，但明显逍客更厚一些。

逍客配有主动进气格栅，而锋兰达没有，这两辆车都配有防止行人卷入的副防撞梁。

锋兰达副防撞梁吸能盒与水箱架连接，逍客的副防撞梁吸能盒不仅有溃缩打孔，而且更粗壮，与前副车架相连，有更好的缓冲吸能效果。

锋兰达的Shotgun结构是一个闭环，可以在偏置碰撞中形成偏转，提升25%碰撞测试成绩，典型的“应试”设计。而逍客的Shotgun更粗壮，带有溃缩褶皱，采用“硬刚”的策略。

锋兰达采用TNGA平台上的双吸能盒结构，带有溃缩褶皱和打孔；逍客的前吸能盒呈喇叭口造型，同样带有溃缩褶皱和诱导打孔。

后防撞梁

这两辆车的后防撞梁也都是双层辊压钢板，锋兰达的后防撞梁厚度为0.88毫米，能覆盖64.61%的范围；逍客的后防撞梁厚度达到了1.47毫米，能覆盖64.84%。很显然，逍客的后防撞梁钢板更厚一些。

锋兰达后吸能盒非常普通，没有溃缩褶皱，也没有诱导打孔；而逍客的后吸能盒设计得比较规矩，褶皱和打孔都非常齐全。

碰撞测试

这两款车都在欧洲E-NCAP进行过碰撞测试，都取得了五星的好成绩。不过从分项来看，逍客对车内乘员舱保护，以及主动安全方面，得分要高一些。

另外，这两辆车的美国IISH也进行过测试碰撞，都得到了“安全之选”的称号。

车门结构

锋兰达四门和逍客的前门铰链都是日系车常见的冲压件。

逍客的后门铰链是欧系车常见的锻造件。

两辆车的车门都是焊接门。不过，逍客在焊接位置贴有橡胶块，进行美化，而锋兰达的焊点基本裸露在外。

隔音棉

锋兰达和逍客的前门门板都是使用金属板覆盖，留有相应的检查口。不过，锋兰达的检修口使用发泡塑料覆盖，而逍客则是塑料防水膜。

锋兰达后门使用了塑料防水膜，逍客后门也是塑料防水膜，并贴有隔音棉。

锋兰达车门内饰板上贴有一小块隔音棉，逍客的隔音棉贴在了车门防水膜上，所以门板上没有隔音棉。

侧防撞梁

这两辆车的侧防撞梁都是日系常见的圆管梁。

丰田锋兰达

日产逍客

锋兰达的前门有一根加强筋，后门有两根加强筋；逍客的前后门内各有一根加强筋。

后排座椅钢板

锋兰达的后排座椅靠背没有钢板，只有一层塑料板；逍客的后排座椅靠背有完整的钢板保护。

后排头枕

锋兰达和逍客的后排座椅头枕齐全，都没有缺失。

地板

锋兰达和逍客的大线包裹都非常严密，不过锋兰达使用的是塑料胶布，逍客用的是更好的布基胶布。

锋兰达和逍客的地板填充物都用了回收材质，锋兰达使用的是回收棉，逍客使用的是回收发泡海绵。至于甲醛释放量如何，还是要使用专业仪器进行测量。

通过测试，锋兰达地板中的甲醛释放量测量数值为0.127毫克每立方米；逍客地板中的甲醛释放量测量数值为0.068毫克每立方米。

丰田锋兰达

日产逍客

锋兰达座椅的甲醛释放量测量数值为0.027毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.086毫克每立方米；逍客座椅的甲醛释放量测量数值为0.043毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.014毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，锋兰达的车内空气甲醛释放量测量数值为0.098毫克每立方米；逍客的车内空气甲醛释放量测量数值为0.025毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。 测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，锋兰达车内空气TVOC释放量测量数值为1.45毫克每立方米；逍客车内空气TVOC释放量测量数值为0.51毫克每立方米。

总结

日系车不日系

丰田锋兰达和日产逍客虽然都是日系车，但从今天的拆车结果看出，锋兰达依旧是原汁原味的日系风格；而逍客却有着更多的欧洲味道。逍客大面积使用铝合金蒙皮，减重效果明显，在这个级别几乎没有这么奢侈用料的；前后防撞梁逍客也更厚，碰撞测试成绩也更高；甲醛TVOC释放量更低，而且逍客后排座椅有保护钢板。总体来说，虽然都是日系车，但逍客与我们之前见过的日系车截然不同，很不日系！

那么关于这两辆车的底盘、内饰情况如何？发动机变速箱有何区别，还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2023款丰田锋兰达防撞梁、内饰评分

2023款日产逍客防撞梁、内饰评分

系统门窗

断桥铝合金门窗

高端隔音门窗

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