基于平台架构如何打造可以运营的智能网联汽车

在汽车“四化”―――电动化、网联化、智能化、共享化大潮的引领下，当前汽车无论整车技术还是商业模式上，都发生了巨大的变化。以技术为例，与传统功能汽车不同，近两年AI、大数据、云计算等新一代信息技术开始越来越广泛地被搭载于各种汽车上，以赋予汽车更多智能化的功能，和更多个性化的应用场景。

那么，随着电动化、网联化、智能化、共享化变革不断深入，它们彼此之间的结合程度究竟如何？在“四化”驱动下，如何打造云端融合的智能网联平台？要打造这样的平台，车企们该怎样布局未来系统、技术、应用的平台架构……针对这些问题，在4月18日举办的2018 T行神州上海站活动上，来自中国移动政企客户分公司 、艾拉比、博郡汽车、观致汽车、华为等企业的多位专家大咖纷纷发表了自己的看法。

上海艾拉比智能科技有限公司总裁 芮亚楠

上海艾拉比智能科技有限公司总裁芮亚楠则主要从车企OTA体系建设、车企OTA体系如何更好地与智能网联战略规划融合，及OTA体系进阶方面给出了一些自己的思考。他认为当前整个汽车产业主要呈现两种趋势――软件定义汽车和软件定义平台，就平台而言，OTA是车企发展智能网联汽车所必需的基础性的平台，只有把OTA体系建设好了，车企才能更好地运营智能网联汽车。

而在建设OTA体系时，保证OTA的独立、统一、易对接和可扩展，是关键的几个地方。独立即把OTA独立建设为一个平台，能够满足车企所有车型和车辆碎片化的使用诉求；统一指的是未来车企不管是内容升级还是应用、标定的更新，抑或智能驾驶算法、参数、安全的更新，都可以借助OTA平台实现；对接即让OTA平台与TSP运营平台、ECU、智能驾驶管理平台、安全运维平台等进行对接，实现各种更新或安全漏洞补丁升级，并通过连接继续不断扩展OTA平台的能力。

到具体建设时，则是依照云―管―端架构来搭建，其中云端主要负责配置升级策略，管理升级任务和目标车辆，制作和管理升级包，并制定具体的升级流程，以及角色管理、权限管理相关的工作。管道端建设主要从应用层、协议层和链路层三个方面来开展，比如协议是否基于TSL1.2双向验证。而车端考虑的问题主要有三个：整体架构，比如升级主控是谁，升级流程应该如何设计……这些都要提前规划和思考；总线设计，主要是规划传输总线，定义传输协议，设计HMI协议等；选择电器性能，包括划分升级方式，预留空间区分，规划设备能力等。

“值得一提的是，OTA体系建设其实不仅仅是车厂和OTA服务商的工作，还需要供应商的配合，大家共同定义一种让供应商能接受的服务模式和软件服务模式，这是非常重要的。”芮亚楠表示。

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